Полагаю, будет ограничение по мощности батареи и мощности зарядных станций, чтобы городские сети не легли, да плавающий тариф на зарядку, чтобы все разом не заряжались. 150 км реального пробега и 3 кВт мощность зарядной станции- таким и будет массовый городской автомобиль.
Не хочу, но придется насрать в пряничную страну розовых пони и кисельных берегов. Предприятия легли, то правда. Вместе с ними легло и энергохозяйство а ля лэп, подстанции. Новых электростанций с момента та совка не особо добавилось, наследие СССР ветшает и нихуя не новеет. За исключением части Сибири почти на всей прочей территории РФ генерация не особо опережает потребление есть, но запас явно не в разы. Знаю поселки где не то что зимой, летом напряжение в сети 200вольт
Россия по выработке электроэнергии на 4 месте в мире! Причём за последние годы выработка увеличилась. Китай, США, Индия, Россия.
Это сообщение отредактировал FakeOctopus - 21 ноя 2020 в 14:55
Такие вот технологии могут похоронить легко водородную энергетику , не дают шансы для водорода ..
У водорода другая фишка ядерная энергетика ,там процессы и перспективы поинтересней.
Водород очень эффективен в термоядерном синтезе , но пока только Британцы приблизились ближе всех к этим технологиям , ещё пару десятков лет и мы увидим нечто новое в слове ЭНЕРГЕТИКА .
Немецкие специалисты из Технологического института Карлсруэ (KIT), похоже, совершили настоящий научный прорыв. Благодаря разработанной ими технологии в Германии в скором времени можно будет наладить промышленную добычу лития, не нанося при этом особого ущерба окружающей среде.
Литий планируют добывать из термальных вод
До недавнего времени в Германии не было технологии, позволяющей разрабатывать местные запасы лития экономически эффективным и экологически безопасным способом. Теперь такой метод, наконец, появился. Авторы исследования - Йенс Гриммер (Jens Grimmer) и Флоренсия Саравиа (Florencia Saravia) из KIT - уже подали заявку на патент для своего изобретения.
Извлекать ценный металл предложено из подземных термальных вод в районе Верхнего Рейна - региона на юго-западе страны. "По нашим данным, содержание лития в термальной воде может составлять до 200 мг на литр. Если мы сможем правильно использовать этот потенциал, то самостоятельно покроем значительную долю внутреннего спроса", - уверен геолог Йенс Гриммер.
По словам специалиста, получение лития будет происходить в два этапа: "На первом мы будет отфильтровывать ионы лития из термальной воды, а затем снова концентрировать их до момента осаждения лития в виде соли".
Это уже давно возможно и без "тевтонских гениев", хоорошо же котелки всем промыли если про разработки наших гениев и изобретателей вовсе не помнят , а неокторые даже и незнали. Литий-титанатные батареи, электролитические водородные установки, даже просто магнитных двигателей ( Алексеенко например) вагон и маленькая тележка , различной компановкий. И не забывайте старину Тесла , который целый штат запитал от малюсенькой ГЭС. Еще поинтересуйтесь на чем трамваи в блокадном Ленинграде ездили.
Время зарядки оно сокращает... А что с сечением проводов для неё? С руку толщиной? Надо делать зарядки по принципу телефонов DECT. Заехал жопой в "стакан" и заряжайся.
Типа такой?
Это сообщение отредактировал usr80 - 21 ноя 2020 в 15:12
забавно смотреть на людей отрицающих технический прогресс, сидят в уютных квартирах, за компьютерами с плоским дисплеем, и через интернет отрицают возможность технического прогресса каментами типа "да чо вы гоните, ничего они там не изобретут, да это будет стоить как крыло от самолёта, и вообще это невозможно, хаха, лол"
Это сообщение отредактировал ENRIQUE - 21 ноя 2020 в 15:13
Если ещё и срок жизни хороший , то авто с классическими ДВС придётся очень сильно подвинуться
Учитывая ещё и динамические свойства электро-автомобилей и их экологичность, то придётся ДВС-ам просто сдохнуть... -
Электродвигатель лучшее решение для колесного транспорта. Простейшая конструкция, минимум движущих-трущихся частей, нахуй КПП, никаких блять масел и фильтров, макс крутящий момент со старта, рекуперация энергии от торможения. За ними ближайшее будущее однозначно и бесповоротно.
Немецкая компания Fraunhofer совместно с голландскими SoLayTec и TNO презентовали новую батарею для электромобилей, обеспечивающую 2000 км пробега без подзарядки.
Новая батарея создана на основе технологии SALD (Spatial Atom Layer Deposition), суть которой сводится к созданию продуктивного слоя батареи толщиной всего в один атом. Как отмечает исследовательская группа, использование материала значительно увеличивается, поскольку электрохимическая реакция в батареях обычно происходит только на поверхности. Процесс SALD значительно увеличивает поверхность электродов и их способность накапливать энергию.
"В результате, электромобиль в состоянии проехать без подзарядки 1000 км на малой батарее, или 2000 км на большой батарее", – цитирует издание Франка Верхага, главу правления компании SALD B.V., которая займется промышленным производством батарей на основе технологии нанопокрытия.
По его словам, новая технология также сокращает в пять раз время зарядки батареи.
Глава SALD B.V. утверждает, что новые батареи будут доступны на рынке уже в 2022 году. Сегодня компания ведет переговоры с автопроизводителями о серийных поставках батарей.
А ёмкость там не указана? А то вот это рекламное может проехать 2000 км, как правило полный фуфел. Может потом выясниться, что авто весом менее 40 кг по идеально ровной дороге и в безвоздушном пространстве. И то по рассчетам
З.Ы. Сходил по ссылке, там тоже вода
Значит, так. Тесла Модел 3 с батарейкой 80kWh реально проезжает по магистрали 530км за чуть более, чем 6 часов от полного заряда до почти упора (остается еще на доехать до зарядки километров 10-15 улиткой) - проверено. Также, Модел 3 считается самым энергоэффективным серийным электромобилем на сегодняшний день и, если не выебываться и не давать гари, отъедает на магистрали 10-13 кВт от емкости батареи каждый час. Выходит, чтобы она проехала 2000км, нужно вчетверо больше емкость при той же массе. Но, так как в чудеса того, что масса останется прежней при учетверенной емкости батареи, поверить сложно, то емкость должна быть еще выше. Получается, емкость акб для такого пробега, с учетом неизбежного увеличения массы, должна быть в районе 400-500kWh. Чет слабо верится в такой прорыв. Тут массу даже 80 батарейки, прям, жопой чувствуешь...
Это сообщение отредактировал Abrazina - 21 ноя 2020 в 15:19
Такие вот технологии могут похоронить легко водородную энергетику , не дают шансы для водорода ..
У водорода другая фишка ядерная энергетика ,там процессы и перспективы поинтересней.
Водород очень эффективен в термоядерном синтезе , но пока только Британцы приблизились ближе всех к этим технологиям , ещё пару десятков лет и мы увидим нечто новое в слове ЭНЕРГЕТИКА .
Не Британцы ,а Росатом топливо для ядерного двигателя водород ! Да и в термоядерном синтезе тоже водород! Вот вам и "простой " элемент.
Это сообщение отредактировал Cannibal1410 - 21 ноя 2020 в 15:24
Немецкая компания Fraunhofer совместно с голландскими SoLayTec и TNO презентовали новую батарею для электромобилей, обеспечивающую 2000 км пробега без подзарядки.
Новая батарея создана на основе технологии SALD (Spatial Atom Layer Deposition), суть которой сводится к созданию продуктивного слоя батареи толщиной всего в один атом. Как отмечает исследовательская группа, использование материала значительно увеличивается, поскольку электрохимическая реакция в батареях обычно происходит только на поверхности. Процесс SALD значительно увеличивает поверхность электродов и их способность накапливать энергию.
"В результате, электромобиль в состоянии проехать без подзарядки 1000 км на малой батарее, или 2000 км на большой батарее", – цитирует издание Франка Верхага, главу правления компании SALD B.V., которая займется промышленным производством батарей на основе технологии нанопокрытия.
По его словам, новая технология также сокращает в пять раз время зарядки батареи.
Глава SALD B.V. утверждает, что новые батареи будут доступны на рынке уже в 2022 году. Сегодня компания ведет переговоры с автопроизводителями о серийных поставках батарей.
А ёмкость там не указана? А то вот это рекламное может проехать 2000 км, как правило полный фуфел. Может потом выясниться, что авто весом менее 40 кг по идеально ровной дороге и в безвоздушном пространстве. И то по рассчетам
З.Ы. Сходил по ссылке, там тоже вода
Значит, так. Тесла Модел 3 с батарейкой 80kWh реально проезжает по магистрали 530км за чуть более, чем 6 часов от полного заряда до почти упора (остается еще на доехать до зарядки километров 10-15 улиткой) - проверено. Также, Модел 3 считается самым энергоэффективным серийным электромобилем на сегодняшний день и, если не выебываться и не давать гари, отъедает на магистрали 10-13 кВт от емкости батареи каждый час. Выходит, чтобы она проехала 2000км, нужно вчетверо больше емкость при той же массе. Но, так как в чудеса того, что масса останется прежней при учетверенной емкости батареи, поверить сложно, то емкость должна быть еще выше. Получается, емкость акб для такого пробега, с учетом неизбежного увеличения массы, должна быть в районе 400-500kWh. Чет слабо верится в такой прорыв. Тут массу даже 80 батарейки, прям, жопой чувствуешь...
тесловская батарея собрана из стандартных элементов 18650 емнип.решение так себе на самом деле но дешево и не требует новых разработок.но сколько же лишнего веса!
Этим электромобилям уже лет сто как ,а воз и ныне там . А все твердят про какое то будущее. Я про них слышал еще и 10-20 лет назад и читал в журнале юный техник =))
Это сообщение отредактировал Cannibal1410 - 21 ноя 2020 в 15:29
Это все хорошо. Но вот сколько срок службы у этих акб.. И цена для замены?
Если у нас, то космическая будет. Как в моем смартфоне, батарея вздулась, замена с работой стоит как новый смартфон. В Европе сейчас поставили эксперимент, на трассе разместили автоматические станции по замене батарей на электромобилях. А в Российских условиях батареи мерзнут и теряют емкость быстро.
Это сообщение отредактировал usr80 - 21 ноя 2020 в 15:31
Молодцы ученые, это будущее еще ближе чем кажется, только в России мало кто сможет позволить, а если нефть перестанет продаваться, то и того меньше. 1.Вы экологией озаботились и переработкой? С их нормами они этот вопрос решат, и на свалку ее никто не выкинет. Как мусор московский свозить в регион - так нормально, или ядерные отходы закопать на территории России тоже не страшно, а тут видите ли батареи которые раз в 8-10 лет надо утилизировать вред большой нанесут? 2.Кому надо условиях крайнего севера по 1000 км. в день наматывать так гибриды будут, хоть сколько км и любой мороз. 3. Мощности сетей не хватит? Так не за один день такая нагрузка ляжет, и даже не 10 лет, тем более в ночные часы, уж успеют довести и сбалансировать. У России будут покупать электричество, тут под это дело ТЭЦ построят, заодно и нам до европейского уровня цену поднимут)) Даже если на угле/нефти/газе ЭС, то она еще и город может греть, и выхлопы свои очищать эффективнее, и в центре города обычно не дымит. КПД ее явно выше ДВС. 4. Мой средний пробег 2000 км в месяц, мне надо по текущим ценам 200 кВТ( 800 руб), а бензина 200 литров (8500) руб. разница 10, ну пусть даже 5 раз очень существенна. Также отсутствие расходов на обслуживание ДВС, и снижение количества поломок. Многим и 500 км. запаса хватит, только позволить себе многие такой автомобиль не могут.
тесловская батарея собрана из стандартных элементов 18650 емнип.решение так себе на самом деле но дешево и не требует новых разработок.но сколько же лишнего веса!
В Модел 3 элементы 2170, более емкие, и из-за геометрии вся батарея более емкая.
Это сообщение отредактировал Abrazina - 21 ноя 2020 в 15:38
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
-
Я про них слышал еще и 10-20 лет назад и читал в журнале юный техник =))
yaplakal.com
Nightbot21 ноя 2020 в 14:51