Порвался аэрофинишер

красавец вытащил! Насколько я в курсе, они на взлетном режиме двигателей садятся, чтобы успеть вот так вытаскивать

Летчик ас, трос никого не покалечил
Это сообщение отредактировал udof - 26 фев 2018 в 15:33

авиоводила- Мастер.

Вот это мастерство, красава

Цитата (udof @ 26.02.2018 - 15:32)

Летчик ас, трос никого не покалечил

Покалечил

Цитата (udof @ 26.02.2018 - 15:32)

Летчик ас, трос никого не покалечил

Ну так обоснуй

Не, ну чего - профессионализм он, как говорится и в Африке. Молодец, пилот!

Самое поразительное в этом "вытаскивании" - что это нифига не реактивный истребитель с опупенной тяговооружённостью и способностью уходить с большим углом тангажа. У этой "птички" хвостовая балка должна была об край палубы переломиться, однако же пилот нашёл в себе силы, а в железе - возможности... Браво!
Это сообщение отредактировал Nerp - 26 фев 2018 в 15:37

Пилот молодчик! Спас машину!

Цитата

и ранив восьмерых матросов палубной команды.

udof

Цитата

Летчик ас, трос никого не покалечил

И 2 самолёта повредил, в любом случае ни вины, ни заслуги лётчика в этом нет, а вот что самолёт вытащил - мастер, другие на палубу не попадают.

Цитата (AndrewSha @ 26.02.2018 - 15:31)

красавец вытащил! Насколько я в курсе, они на взлетном режиме двигателей садятся, чтобы успеть вот так вытаскивать

У турбовинтового двигателя закон регулирования такой - на рабочих режимах практически всегда постоянные обороты. Тяга регулируется углами атаки лопастей винта, а необходимая для этого мощность - подачей топлива. Поэтому переход с режима малой тяги на режим максимальной происходит очень быстро. Пилот толкает РУД вперед, при этом одновременно увеличивается подача топлива и загружаются винты увеличением углов атаки. Т.е. не надо ждать пока ротор раскрутится, как если бы это был винт постоянного шага на поршневом двигателе. Ну это так - в общих чертах. Весьма удобно!
Это сообщение отредактировал Werwolf33 - 26 фев 2018 в 16:11

да, бывает такая хуйня и хуйня эта весьма опасна
не зря эти тросы меняют довольно часто

Аж дух захватывает!!! Все же вытянули!!!

PS Видать экипаж дружно скинул баласт из отложенных кирпичей

зашибись, как только не остановился, надо сразу тягу давать.

скорость посадки скорее всего превысил.
потому и трос порвался,и взлететь смог
Это сообщение отредактировал vovkavich - 26 фев 2018 в 15:46

Цитата (Nerp @ 26.02.2018 - 15:36)

Самое поразительное в этом "вытаскивании" - что это нифига не реактивный истребитель с опупенной тяговооружённостью и способностью уходить с большим углом тангажа. У этой "птички" хвостовая балка должна была об край палубы переломиться, однако же пилот нашёл в себе силы, а в железе - возможности... Браво!

Самолёт по своим данным соизмерим с Ан-24, но Ан-24 при весе 22 т (модификация РВ) имеет 2 двигателя АИ-24 суммарная мощность около 5100 л/с.


E-2 Hawkeye
Масса максимальная взлётная: 23 556 кг
Двигатели: 2× ТВД Эллисон T56-A-425, 2×3661 кВт (2×4910 л.с.)

Тяговооруженность почти в 2 раза больше, и винты многолопастные с саблевидными лопастями (при одинаковой мощности тяга выше классических)

Офигеть. А во второй трос он не попал что ли?

Тот момент когда понимаешь, что у американцев есть мужики с "яйцами".

Цитата (Werwolf33 @ 26.02.2018 - 15:40)

Цитата (AndrewSha @ 26.02.2018 - 15:31) красавец вытащил! Насколько я в курсе, они на взлетном режиме двигателей садятся, чтобы успеть вот так вытаскивать У турбовинтового двигателя закон регулирования такой - практически всегда постоянные обороты. Тяга регулируется углами атаки лопастей винта, а необходимая для этого мощность - подачей топлива. Поэтому переход с режима малой тяги на режим максимальной происходит очень быстро. Пилот толкает РУД вперед, при этом одновременно увеличивается подача топлива и загружаются винты увеличением углов атаки. Т.е. не надо ждать когда ротор раскрутится, как если бы это был винт постоянного шага на поршневом двигателе. Весьма удобно!

Не-не, как раз у ТВД, особенно с прямой связью - турбокомпрессор-редуктор-винт приёмистость значительно хуже чем у одноклассников ТРД, именно по причине постоянства оборотов турбокомпрессора, запас ГДУ при этом мал (около 10%), поэтому автоматика настроена на очень плавное изменение режима.

Для ТРД со свободной турбиной (газодинамическая связь) этот показатель лучше, но не намного (точно уже не помню - давно учил).

Цитата (Severskiy @ 26.02.2018 - 15:36)

Пилот молодчик! Спас машину!

Да и сам от смерти спасся. Взлетно-посадочные операции обычно на полном ходу проводят, чтобы уменьшить соответственно взлетную, либо посадочную скорость. Машина, сорвавшаяся с палубы в этот момент, очень часто топится кораблем вместе с экипажем.

Werwolf33

Цитата

Пилот толкает РУД вперед, при этом одновременно увеличивается подача топлива и загружаются винты увеличением углов атаки. Т.е. не надо ждать пока ротор раскрутится, как если бы это был винт постоянного шага на поршневом двигателе. Весьма удобно!

Поподробнее:
Лётчик двигает РУД вперёд,турбокомпрессор, и, соответственно - винт, стремится увеличить обороты, а есть еще такая штук, как регулятор винта, даже сейчас с минимальной электроникой, обязанность этого регулятора - держать постоянные обороты винта изменением его шага (угла установки лопасти).

Эта система отработана ещё в 40-е годы прошлого века, но вот при отказе двигателя этот самый регулятор винта становится врагом - для поддержания оборотов винта он будет уменьшать шаг, что создаёт уже отрицательную тягу, и для этого дополнительно ставятся несколько систем автоматического флюгирования - от гидромеханических, до электронных, которые работают все вместе - только чтобы своевременно обнаружить отказ двигателя и зафлюгировать винт.

Незафлюгированный винт для турбовинтового порой приводит к катастрофе.

Цитата (Бокин @ 26.02.2018 - 15:52)

Цитата (Werwolf33 @ 26.02.2018 - 15:40) Цитата (AndrewSha @ 26.02.2018 - 15:31) красавец вытащил! Насколько я в курсе, они на взлетном режиме двигателей садятся, чтобы успеть вот так вытаскивать У турбовинтового двигателя закон регулирования такой - практически всегда постоянные обороты. Тяга регулируется углами атаки лопастей винта, а необходимая для этого мощность - подачей топлива. Поэтому переход с режима малой тяги на режим максимальной происходит очень быстро. Пилот толкает РУД вперед, при этом одновременно увеличивается подача топлива и загружаются винты увеличением углов атаки. Т.е. не надо ждать когда ротор раскрутится, как если бы это был винт постоянного шага на поршневом двигателе. Весьма удобно! Не-не, как раз у ТВД, особенно с прямой связью - турбокомпрессор-редуктор-винт приёмистость значительно хуже чем у одноклассников ТРД, именно по причине постоянства оборотов турбокомпрессора, запас ГДУ при этом мал (около 10%), поэтому автоматика настроена на очень плавное изменение режима. Для ТРД со свободной турбиной (газодинамическая связь) этот показатель лучше, но не намного (точно уже не помню - давно учил).

Тоже давно учил. Но там как раз свободная турбина, если я не путаю.

- Как часто Вы меняете трос аэрофинишера ?
- Как порвется, так и меняем.

Так думаю, у пилотов есть кнопка "Уход", которая сама всё делает.