Около трёх лет назад тут образовалась тема про электробусы, мол распил мощнейший, и опять кругом обман. Просральщики и прочие кастрюлеголовые конечно ссались кипятком от счастья в той теме, вот она на ЯПе: Электробус был ошибкой: Москва переходит на ПАЗики!.
Написано, что всё плохо (много букв там, чтоб лень было читать, заголовок и так мощный, схавают), по Москве будут гонять ПАЗики, а электробусы сожгут к чёрту отдадут нахрен в регины, пускай там мучаются холопы...
А что же на сегодняшний день в реале? Вчерашняя НОВОСТЬ про электробусы.
🚌 По Москве курсируют уже 440 «Это электробусов» нашего КАМАЗа.
Парки Мосгортранса ПОПОЛНИЛИСЬ 40 электробусами нового поколения А5, которые производит наш челнинский автогигант. В общей сложности на столичных маршрутах работают уже 440 единиц такого транспорта.
Электробусы поколения А5 стали просторнее. Площадка для колясок и багажа увеличилась, появились места для ручной клади. Двери при открытии остаются снаружи и не занимают место внутри салона. Кроме того, более эффективной стала климатическая система.
Новые машины на электрической тяге постепенно заменяют автобусы и сводят к минимуму влияние на окружающую среду. Замена одного автобуса на электробус уменьшает выбросы углекислого газа более чем на 60 тонн в год.
Всем хорошего настроения на выходные! И будьте внимательнее к любой информации, обманут, и глазом не моргнут.
Новые машины на электрической тяге постепенно заменяют автобусы и сводят к минимуму влияние на окружающую среду. Замена одного автобуса на электробус уменьшает выбросы углекислого газа более чем на 60 тонн в год.
А чем дышать деревьям? И почему Дептранс Москвы использует идеологически вредный Телеграмм?
Это сообщение отредактировал Bris2 - 14 мар 2026 в 16:23
Неможетбыть, выфсёврёте, это всё рассказали Скабеев и Соловьёва в промежутке между приказами нападать на Украину. На самом деле весьмир знает что по Москве курсируют даже не конные повозки, коней съели, осликов на СВО, а рикши.
Новые машины на электрической тяге постепенно заменяют автобусы и сводят к минимуму влияние на окружающую среду. Замена одного автобуса на электробус уменьшает выбросы углекислого газа более чем на 60 тонн в год.
А чем дышать деревьям?
Люди дышать не перестали. Выдыхают СО2. Еще вулканы стараются.
автобусы и сводят к минимуму влияние на окружающую среду. Замена одного автобуса на электробус уменьшает выбросы углекислого газа более чем на 60 тонн в год.
как же у вас в голове то насрано, сами автобусы может и да, а вот их производство, производство энергии для их зарядки, их утилизация и т.д. нихуя не сводят к минимуму вредное влияние
Электробусы в качестве городского пассажирского транспорта привлекательны с экономической точки зрения. Стоимость одного километра пробега электробуса составляет 9,85 рубля, в то время, как затраты на преодоление аналогичного расстояния автобусом с двигателем на газомоторном топливе составляют 12 руб. При этом электробус не требует затрат на проведение периодического технического обслуживания двигателя и коробки переключения передач.
Но все эти несомненные плюсы перевесили существенные недостатки, выявленные во время тестирования. Первым и самым главным минусом в правительстве указали высокую стоимость самих электробусов, практически вдвое превышающую цену обычного автобуса. Вторая причина - невозможность эксплуатации в морозы из-за быстрого разряда аккумуляторных батарей и сокращения времени работы на одной зарядке. При этом, зарядная станция в Воронеже единственная, расположена на удалении от основных городских маршрутов и не в состоянии справиться с возможным увеличением нагрузки. Третий недостаток кроется в ограниченном 10 годами сроке эксплуатации батареи, после чего она требует замены. А это в значительной степени увеличит финансовую нагрузку на обслуживающее предприятие в связи с их высокой стоимостью.
Замена одного автобуса на электробус уменьшает выбросы углекислого газа более чем на 60 тонн в год.
Что то сомневаюсь что один автобус вырабатывает 60 тонн углекислого газа в год Уточнил и выходит что автобус вырабатывает 80 тонн а электробус на 60 тонн меньше , то есть 20 тонн . Какие то заоблачные цифры выходят
Это сообщение отредактировал zorger - 14 мар 2026 в 16:29
Электробусы в качестве городского пассажирского транспорта привлекательны с экономической точки зрения. Стоимость одного километра пробега электробуса составляет 9,85 рубля, в то время, как затраты на преодоление аналогичного расстояния автобусом с двигателем на газомоторном топливе составляют 12 руб. При этом электробус не требует затрат на проведение периодического технического обслуживания двигателя и коробки переключения передач.
Но все эти несомненные плюсы перевесили существенные недостатки, выявленные во время тестирования. Первым и самым главным минусом в правительстве указали высокую стоимость самих электробусов, практически вдвое превышающую цену обычного автобуса. Вторая причина - невозможность эксплуатации в морозы из-за быстрого разряда аккумуляторных батарей и сокращения времени работы на одной зарядке. При этом, зарядная станция в Воронеже единственная, расположена на удалении от основных городских маршрутов и не в состоянии справиться с возможным увеличением нагрузки. Третий недостаток кроется в ограниченном 10 годами сроке эксплуатации батареи, после чего она требует замены. А это в значительной степени увеличит финансовую нагрузку на обслуживающее предприятие в связи с их высокой стоимостью.
ВМЕСТО ЭЛЕКТРОБУСОВ КУПИЛИ 45 АВТОБУСОВ
По закону автобус с обычным мотором не может эксплуатироваться больше 10 лет, вроде так сейчас по закону, если не ошибаюсь конечно.
Это сообщение отредактировал ВоваСевер - 14 мар 2026 в 16:35
Новые машины на электрической тяге постепенно заменяют автобусы и сводят к минимуму влияние на окружающую среду. Замена одного автобуса на электробус уменьшает выбросы углекислого газа более чем на 60 тонн в год.
Такое оччучение, что это пиздёж. Это сколькож надо топлива сжечь, что бы 60 тонн углекислого газа получилось....
Это сообщение отредактировал it68 - 14 мар 2026 в 16:29
Новые машины на электрической тяге постепенно заменяют автобусы и сводят к минимуму влияние на окружающую среду. Замена одного автобуса на электробус уменьшает выбросы углекислого газа более чем на 60 тонн в год.
Такое оччучение, что это пиздёж. Это сколькож надо топлива сжечь, что бы 60 тонн углекислого газа получилось....
30 тонн солярки. если потребляет 30 литров на 100 километров - 30 кубов на 100000 км. За какое время городской автобус проедет сотню тысяч километров?
Новые машины на электрической тяге постепенно заменяют автобусы и сводят к минимуму влияние на окружающую среду.
Предже всего они заменили троллейбусы, не надо тут хуй в уши вкручивать.
Смысл менять был? В Китае троллейбусы до сих пор в большом количестве имеются. А уж КНР имеет собственное производство элементов питания И какой смысл в холодном климате использовать электротранспорт на батарейках? Про цену замены аккумулятора умалчивают.
Новые машины на электрической тяге постепенно заменяют автобусы и сводят к минимуму влияние на окружающую среду. Замена одного автобуса на электробус уменьшает выбросы углекислого газа более чем на 60 тонн в год.
Такое оччучение, что это пиздёж. Это сколькож надо топлива сжечь, что бы 60 тонн углекислого газа получилось....
Насчет автобуса не заморачивался, а вот по обычному авто чутка прикинул. Дано: средний электромобиль с расходом 20 кВт/ч на 100 км. Усредненная ТЭС сжигает 250... 300 г топлива на производство 1 кВт энергии, то есть на 100 км пробега электромобиля нужно сжечь 5... 6 литров топлива. Учитывая, что процент энергии от ТЭС в России составляет 66%, получаем 3,3... 4 литра на 100 км, что соответствует среднему гибриду. Также учитываем, что у нас ни хрена не Канары и электротранспорт отапливается либо от той же батареи, либо от отдельного автономного обогревателя, работающего (та-дам!) на солярке, и получаем средний расход какого-нибудь Соляриса, только без ебли с зарядкой, снижения запаса хода в минус и риска воспламенения батареи. Также срок службы - обычная машина может пробегать лет 20, в электричке через 10 лет батарея просится на замену, что ни разу не дешево и неэкологично. Кстати, перерабатывать их толком еще не умеют. И где в этом уравнении экономия или экология? Это сообщение отредактировал captain1977 - 14 мар 2026 в 16:46
Новые машины на электрической тяге постепенно заменяют автобусы и сводят к минимуму влияние на окружающую среду. Замена одного автобуса на электробус уменьшает выбросы углекислого газа более чем на 60 тонн в год.
Такое оччучение, что это пиздёж. Это сколькож надо топлива сжечь, что бы 60 тонн углекислого газа получилось....
Насчет автобуса не заморачивался, а вот по обычному авто чутка прикинул. Дано: средний электромобиль с расходом 20 кВт/ч на 100 км. Усредненная ТЭС сжигает 250... 300 г топлива на производство 1 кВт энергии, то есть на 100 км пробега электромобиля нужно сжечь 5... 6 литров топлива. Учитывая, что процент энергии от ТЭС в России составляет 66%, получаем 3,3... 4 литра на 100 км, что соответствует среднему гибриду. Также учитываем, что у нас ни хрена не Канары и электротранспорт отапливается либо от той же батареи, либо от отдельного автономного обогревателя, работающего (та-дам!) на солярке, и получаем средний расход какого-нибудь Соляриса, только без ебли с зарядкой, снижения запаса хода в минус и риска воспламенения батареи. Также срок службы - обычная машина может пробегать лет 20, в электричке через 10 лет батарея просится на замену, что ни разу не дешево и неэкологично. Кстати, перерабатывать их толком еще не умеют. И где в этом уравнении экономия или экология?
Бизнес, только бизнес. Так же и современные манагеры, которым совсем не надо чтоб авто жил 20 и более лет, 10 лет, и новую покупай, вот така печаль.
как же у вас в голове то насрано, сами автобусы может и да, а вот их производство, производство энергии для их зарядки, их утилизация и т.д. нихуя не сводят к минимуму вредное влияние
Ну слукавили немного. Да сводят к минимуму влияние на окружающую среду но есть нюанс. Всё это применительно для Москвы и москвичей. А где то за МКАДом будет дымить электростанция. За МКАДом будет свалка куда выкинут отработанные аккумуляторы. Но в Москве улучшиться окружающая среда. Чем то надо пожертвовать.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
И будьте внимательнее к любой информации, обманут, и глазом не моргнут.
И какой смысл в холодном климате использовать электротранспорт на батарейках? Про цену замены аккумулятора умалчивают.
yaplakal.com