Несколько вопросов про современные авто

купи ЛуАЗик и не парься, если говно твое все.....для бюджета чуть пожирнее купи Ниву, а если жирнее-то рамники которые в бюджет впишутся, а не то чего ты озвучил RAV4, X-Trail, Outlander и Tiguan, есть еще Дастер....
Это сообщение отредактировал Anes01 - 18 июл. 2024 г. в 14:04

После 150 000 пробега, а лучше раньше, машину надо менять. Хороший кроссовер Фольксваген ROCK ,третий год езжу-проблем нет, через год-два поменяю на новое что-нибудь с минимальной доплатой. Ах, да живу в Финляндии, у вас могут быть нюансы, наверное.

Нет проблем с варитором, если иметь голову и полагаться на здравый смысл. Был у меня Joke ниссан. 200 лс 250 момента. Стартовал аж прижимало, и привод полный в авто режиме круть. С изменяе ой тягой на разные стороны задней оси. Всё работало без проблем. И по снегу норм, и в ледяную горку. Варик Джатко, японский. 7 м
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ну по порядку:
Полный привод не только для того что бы говно в лесу месить, холмистая местность, зима и прочие городские факторы имеют место быть. На некоторых паркетниках вариаторы вполне живут, например икстреил квадратный, вполне неплохо себя показывает.
Второй вопрос, как и со всей техникой, это дело случая, но в целом по больнице если обслуживать (а они требовательны к обслуживанию) по регламенту и не насиловать машину, то изначально нормальный, не мертворождённый вариатор, 150 отходит только в путь.
У меня у девушки была микра праворукая, полный привод на вариаторе, на 310 тысяч пробега, ремонтировали вариатор в 2018 году, вышло 35 рублей, но времени много прошло с того момента и цены подросли.
По поводу ремонта или замены, сейчас их ремонтируют вполне неплохо, куча сто которые научились, знают и умеют. Цена 100 к за ремонт любого вида АКПП на сегодняшний день это не потолок какой то, можно встрять и посерьезнее.
Классический автомат в большинстве своем надежнее, но жрет определенно больше топлива в гражданском использовании... Везде свои нюансы.
Странно что нет альтернативы робота, с двумя мокрыми сцеплениями типа ваговского дсг. Эффективнее и вариатора и классического гидротрансформатора, но тоже чувствителен к регламенту обслуживания, и вероятно дороже в ремонте.
С вариатором жить можно (изначально с нормальным), если ты готов ездить как в троллейбусе (равномерная тяга), готов поберечь машину когда это нужно, готов ответственно подходить к обслуживанию.
Мнение субъективное основное на личном опыте, и своей же логике, на пьедестал истины не претендую. Сам вообще люблю МКПП..
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (ХГМ @ 17.07.2024 - 20:52)

А для нормального человека?

А нормальный сам в гОвна не полезет ...😄
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Из последнего, что официально сейчас торгуется на рынке РФ с Part time - жестко подключаемы ПП остались уазик и танк300. Это если в говны. А ТСу, раз он катал на калине с 1,4 движком как я понял, подойдёт вполне Ларгус - до сих пор безальтернативный автомобиль за свои деньги, вместительный салон, огромнейший багажник.
Или ТС смотрит б/у?
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Sharapow88 @ 18.07.2024 - 14:07)

Ну по порядку: Полный привод не только для того что бы говно в лесу месить, холмистая местность, зима и прочие городские факторы имеют место быть. На некоторых паркетниках вариаторы вполне живут, например икстреил квадратный, вполне неплохо себя показывает. Второй вопрос, как и со всей техникой, это дело случая, но в целом по больнице если обслуживать (а они требовательны к обслуживанию) по регламенту и не насиловать машину, то изначально нормальный, не мертворождённый вариатор, 150 отходит только в путь. У меня у девушки была микра праворукая, полный привод на вариаторе, на 310 тысяч пробега, ремонтировали вариатор в 2018 году, вышло 35 рублей, но времени много прошло с того момента и цены подросли. По поводу ремонта или замены, сейчас их ремонтируют вполне неплохо, куча сто которые научились, знают и умеют. Цена 100 к за ремонт любого вида АКПП на сегодняшний день это не потолок какой то, можно встрять и посерьезнее. Классический автомат в большинстве своем надежнее, но жрет определенно больше топлива в гражданском использовании... Везде свои нюансы. Странно что нет альтернативы робота, с двумя мокрыми сцеплениями типа ваговского дсг. Эффективнее и вариатора и классического гидротрансформатора, но тоже чувствителен к регламенту обслуживания, и вероятно дороже в ремонте. С вариатором жить можно (изначально с нормальным), если ты готов ездить как в троллейбусе (равномерная тяга), готов поберечь машину когда это нужно, готов ответственно подходить к обслуживанию. Мнение субъективное основное на личном опыте, и своей же логике, на пьедестал истины не претендую. Сам вообще люблю МКПП..

Все так . Только по хтрейлу возражения . Т30 на АКПП , т 31 уже на вариаторе
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (TopGanKote @ 18.07.2024 - 14:10)

Цитата (Sharapow88 @ 18.07.2024 - 14:07) Ну по порядку: Полный привод не только для того что бы говно в лесу месить, холмистая местность, зима и прочие городские факторы имеют место быть. На некоторых паркетниках вариаторы вполне живут, например икстреил квадратный, вполне неплохо себя показывает. Второй вопрос, как и со всей техникой, это дело случая, но в целом по больнице если обслуживать (а они требовательны к обслуживанию) по регламенту и не насиловать машину, то изначально нормальный, не мертворождённый вариатор, 150 отходит только в путь. У меня у девушки была микра праворукая, полный привод на вариаторе, на 310 тысяч пробега, ремонтировали вариатор в 2018 году, вышло 35 рублей, но времени много прошло с того момента и цены подросли. По поводу ремонта или замены, сейчас их ремонтируют вполне неплохо, куча сто которые научились, знают и умеют. Цена 100 к за ремонт любого вида АКПП на сегодняшний день это не потолок какой то, можно встрять и посерьезнее. Классический автомат в большинстве своем надежнее, но жрет определенно больше топлива в гражданском использовании... Везде свои нюансы. Странно что нет альтернативы робота, с двумя мокрыми сцеплениями типа ваговского дсг. Эффективнее и вариатора и классического гидротрансформатора, но тоже чувствителен к регламенту обслуживания, и вероятно дороже в ремонте. С вариатором жить можно (изначально с нормальным), если ты готов ездить как в троллейбусе (равномерная тяга), готов поберечь машину когда это нужно, готов ответственно подходить к обслуживанию. Мнение субъективное основное на личном опыте, и своей же логике, на пьедестал истины не претендую. Сам вообще люблю МКПП.. Все так . Только по хтрейлу возражения . Т30 на АКПП , т 31 уже на вариаторе

т31 дизель на АКПП, бензин на вариаторе
Это сообщение отредактировал Apostol81 - 18 июл. 2024 г. в 14:13

Навару бери, мне зашло!
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (vinrom @ 17.07.2024 - 23:08)

Ну я бы просто посоветовал Вольво ХС70 или 90 У меня ХС70 и V60 у жены

Ух ты какой хитрый XC90 моя мечта. Цены только на данный момент неподъёмные. Как то отсутствует баланс между незначительным повышением заплаты и офигенным повышением что на новые, что на б/у автомобили.

Тыщ хорошо ЗА сто ..
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Jbox @ 17.07.2024 - 20:40)

Вопрос номер три: классическая АКПП тоже такая капризная?

Джип Компасс комплектация Трейлхаук. АКПП 9-и ступка. Классический гидротрансформатор. Машине 5 лет, пробег около 160 тысяч, полет нормальный. По заверению ребят из профильного сервиса, к ним ездит на обслуживание такой же аппарат 17-го года с пробегом чуть за 300, коробка жива. Естественно замена масла каждые 60 тысяч. А так, 228 мм просвет, 4 режима полного привода + понижайка.
Это сообщение отредактировал Kir2765 - 18 июл. 2024 г. в 14:17

Тигуан не советую, из более-менее старших это Санта Фе какой нибудь на полном приводе. Просторный сука.

Цитата (riffa @ 18.07.2024 - 11:31)

У знакомых Ниссан х-трейл, на вариаторе. Брали новым в салоне. Заменили масло в коробке в местном автосервисе, через несколько дней он сдох. Пришлось ремонтировать у официалов, сделали, норм денег отвалили. Мораль думаю ясна)

Мораль - рукожопые сервисмены. У меня были машины, правда небольшие, с вариатором. Менял жижу и в сервисе и сам в гараже - проблем не было. Первая- Кольт, намотали более 300 тысяч. На Ноуте ездил на юга и Алтай. После продажи машина несколько лет ездила в Крыму, потом в Питере, пока не угробили в ДТП. Из ремонта только замена шаровых и сайлентблоков.

Мне кажется что ТС не совсем понимает разницу в типах полного привода.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Jbox @ 17.07.2024 - 20:40)

Оказывается, если у тебя вариатор, нельзя: а) резко ускоряться б) таскать прицепы в) съезжать с шоссе на грунтовку и уж тем более лезть в говна.

Если ты посмотришь на конструкцию вариатора, то увидишь что там имеется клиновой ремень, зажатый между двух конических шкивов. Изменение передаточного числа достигается сдавливанием этих шкивов, что приводит к выдавливанию ремня на более высокий радиус.

Чтобы быстро скинуть "передачу" с третьей на первую, шкивы надо сдавить сильнее чтобы ремень перешёл быстрее. То есть чем агрессивнее ты газуешь, тем больший износ получаешь на шкивах.

Это не означает что вариатор говно, просто на нём нужен другой стиль езды. Если ты будешь ездить на нём как на механике - то есть подгазовки, перегазовки, нейтраль а потом тапка в пол, и тд - то долго он у тебя не протянет. На варике ездят по-другому: нажал педаль и держишь так. Машина всё остальное сделает сама.

Естественно, это не всем нравится. Так что это вопрос не надёжности, а вкуса.


Это сообщение отредактировал JBM - 18 июл. 2024 г. в 14:22

Оказывается, если у тебя вариатор, нельзя:
а) резко ускоряться


Можно. После прочтения рекомендаций к руководству автомобиля. Если ты из тех "инструкции пишут дебилы, я сам все лучше их всех знаю, 40 лет за рулем" - то сам себе злобный буратина.

б) таскать прицепы

Можно. После прочтения рекомендаций к руководству автомобиля. Если ты из тех "инструкции пишут дебилы, я сам все лучше их всех знаю, 40 лет за рулем" - то сам себе злобный буратина.


в) съезжать с шоссе на грунтовку и уж тем более лезть в говна.

Вопрос номер один: НА ХУЯ?!!! Такая коробка на ПОЛНОМ приводе?!!!


Такая коробка, полный привод, высокая посадка на водительском месте - нужны прежде всего для уверенности на дороге, комфорта, для удобства.
Автомобили на вариаторе не предназначены для езды по бездорожью. Им допускается езда по ровному, НЕ АСФАЛЬТИРОВАННОМУ покрытию: грунтовка, щебенка, слякоть. Езда по шоссе в дождь и т д.

Вопрос номер два: если 95% всех продающихся кроссоверов с вариаторами, какова судьба сего агрегата после, допустим, 150 тыс. пробега? Ремонт тыщ под сто? Полная замена?


Тысяч 100 - это всего одна тысяча долларов. 150 тысяч пробега - несколько лет. При нормальной эксплуатации вариатор требует штатного обслуживания и ремонта.

Вопрос номер три: классическая АКПП тоже такая капризная?

Она не капризная. Она просто другая.

Дальше я пока копал не сильно. Решил определиться вариатор - вообще на хуй с пляжа или с ним все таки можно ездить?

Почитайте в интернетах принцип работы вариатора. Если очень сильно грубо - это автоматическая коробка с "бесконечным" количеством скоростей.

Serg011
Ну а если тебе говна месить, то совсем другая машина нужна.

Вот, коллега абсолютно прав.

Если у вас езда по бездорожью - купите для этого подготовленный, рамный, полноприводный автомобиль с мощным двигателем, ручной коробкой передач, блокировкой дифференциала, большой и толстой резиной.

А лучше всего - купите себе багги.

Добавлю еще про стиль езды. На вариаторе он другой, более спокойный.
Опередил коллега выше. все верно написал.
Это сообщение отредактировал RedMoon123 - 18 июл. 2024 г. в 14:29

12 лет откатал на йети около 300т км, на ручке, подвеска родная, кроме стоек стабилизатора. Заказал кодиак тоже на ручке (большая редкость) так как в стоке только на айсине и да, я из 80х и ваши эти вариаторы/гидрачи и тем более дсг не поведусь

Возьми Дастер, 2 л. Полный привод. Машина на все случаи жизни. Жалко новых нет, но и немного б/у проблем не доставит.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Вообще вариатор очень комфортная и экономичная коробка. у меня х трейл т31, 2.5 мотор, варитор. пробег 200. тьфу тьфу тьфу проблем нет. не жалею коробку, езжу как надо. в глину не лезу, но сугробы/каша не проблема совершенно.

Цитата (xMSEx @ 18.07.2024 - 12:09)

Цитата (Beavis84 @ 18.07.2024 - 10:05) Цитата (Eurick @ 18.07.2024 - 02:28) А хёндэ срета не рассматриваешь? 2 литра, фултайм 4 вд, 5 ступый ватомат. Откуда на срете full-time? Там точно такая же электромуфта стоит Как она всех типа полноприводных кроссоверах концерна kia hyundai, которая расходником является отрыгивая раз в год. Уже все с заваренными давно ездят муфтами, кто пару раз поменял))) не электро, а гидромуфта с регулировкой передаваемого момента, и нихуя с ней не случается, только масло надо менять раз в 50к.

У товарища на соренте дважды наворачивалась - родная и потом он сначала оригинал поставил, тоже отрыгнула, причем не гоняет человек, а полный привод нужен так как в своем доме за городом живет. На третий раз заварил, тоже оторвало, ещё раз заварили - пока вроде ездит.
У других знакомых на спортэдже тоже рвало. А муфта-то одна и та же везде вроде по партнамберу.
Да и не была б говном этот бизнес по заварке/обмену рваных на варёные не развился б. Как и по удалению каталиков именно с кии/хундай например.
Давайте ещё про блоки цилиндров 2.0 вспомним ранние заодно.

возьми аутлендера v6 3.0. там классический 6ст автомат

рав4 на 2,5л, честная АКПП. Самый скучный автомобиль в мире. Нихуя ни каких сюрпризов и поломок. За 180т.км. поменял только резинки переднего стаба, и расходники.
Либо аут на 3л, там тоже АКПП плюс третий ряд сидений.
Это сообщение отредактировал Lee22 - 18 июл. 2024 г. в 14:32

Цитата (RedBullios @ 17.07.2024 - 20:45)

И да, варик боится резких стартов, копания колесами в говнах(перегрев). Замена масла чаще, чем на обычном автомате.

Не боится. Точней, не более чем классический АКПП. А если совсем точно, то опасность представляет резкий контакт с твердым покрытием в момент пробуксовки.
Откатал 120К км на варике. Стартовал со светофора, буксовал в снегу. Просто чуть раньше ехал на обслуживание.
На самом деле, имхо, выбирая между классическим АКПП и вариатором, выбрал бы второе.
Но! Если мотор до 2.5 литра, по моменту не помню, сколько точно держит. Но Мурано, уже выше предела.
Понятия "говна" и "поселок" для всех разное. Потому тут хз, но я за грибами далеко уезжал, по чуть подсохшей дороге.
Учти, что классический АКПП будет чуть проще, в смысле надёжней. Но! Если ты наездник:сел и поехал не думая. Если все же думаешь куда едешь, и то и то будет долго и хорошо служить.
Есть вариант с Субару. Там цепь вместо ремня на вариаторе. Коллега 200К отьездил по принципу "это же джип, раз полный привод". Потом отдал кому то из родни, тоже ездят не жалуются.

Дастер 2.0 6 МКПП.
Размещено через приложение ЯПлакалъ