Было 2 авто с вариатором, все в принципе ок, но ресурс никакой и ремонтопригодность - тоже, да, если рассматривать в ключе "новое авто на 3 года, а потом на свалку", к чему и ведут сейчас автопроизводители, то безусловно это "трансмиссия будущего". 3 года или 100км, потом думать о продаже.
Это сообщение отредактировал Clever84 - 11 сен 2016 в 17:08
выскажусь и я... Вариатор хорош только на новых машинах, покупать б/у авто на вариаторе, с пробегом более 100 000 - это лотерея, с БОЛЬШИМ шансом попасть на его ремонт. Так что НА ХУЙ! Кто-то имеет возможность покупать раз в 1 - 2 года новую машину на вариаторе - да ради Бога, только зачем свое мнение окружающим навязывать?...
правой рукой дрочить предпочтительно чем дергать самому
Всё-то Вы знаете, всё-то Вы пробовали...
не все но многое
вариатор от автомата отличаю только мягким переключением, но на повышение скорости все равно тухнет, в том и плюс автомата, хотя... с нашими камерами и не разогнатся особо, а механика... есть крузак 80 1hdt, на механике, езжу по ебеням всяким, зато щуку с фазаном привожу, есть lc150 он так же роет, а если атомат в режим грязи поставить то вообще танк, но немного жалко его потому что ниже.
Вариатор хорош, но на слабосильных движках (до 200-220 л/с). Как только его вкрячивают во что-то ближе к 300 или более л/c - начинается е..ля с его охлаждением, которая особыми успехами так и не блещет по сей день. А по отношению цена/динамика/расход топлива - вариатор конечно же хорош.
В говнах месит говоришь , других таскает говоришь? А не лукавишь ли ты часом? Потребитель голосует рублем. Это было, есть и будет всегда. Но пока жизнь говорит следующее: В миллион раз более сложная АКПП, в десятки раз надежнее. А МКП, дёшево, сердито , быстрочиняемо, предсказуемо.
ога? вот когда он наебнётся у тебя и за замену запросят треть стоимости авто ты резко станешь против.
То, что вариатор не подлежит ремонту — это миф, который я развеял собственноручно починив вариатор на своей хонде хрв, да ремонт геморойный, да запчасти пришлось искать 3 недели, но тем неменее авто поехало своим ходом Стоимость запчастей вышла 18 тысяч рублей + 5 дней работы За контрактный(читай: с помойки и толком без гарантии) на тот момент просили 50 тысяч
Это сообщение отредактировал evg489 - 11 сен 2016 в 17:14
По поводу беречь. Можно и пульт от ящика целофан завернуть. Ктож мешает. Кому хочется, пусть бережет. Лично я буду насиловать до талого. У меня сосед по гаражу пару лет назад взял хитрилу. Он не знает, что она вариаторная. Сношает её наряду с джипами. в снегу. Бамперы рвет, вытаскивая броневики. Ну умрет вариатор, ну купим новый. Проблема, которую можно решить за деньги - это не проблема, это расходы. Так говорят евреи. А эти ребята понимают.
Что за сказочно-потребляцкую хуйню я прочитал? У меня родственник достаточно свежую хитрилу продает только из-за того, что второй ремонт вариатора за год он по финанасам не потянет. Эта трансмиссия для очень аккуратных водителей, имеющих заначку в размере стоимости новой коробки...
А в общем, в плане топливной экономичности, вариатор свои преимущества имеет. Но лично я предпочитаю классический 4-ступенчатый AISIN.
расходник стоимостью в треть авто ... почти как фильтр салона
Херня это все. Цена ремонта вариатора уже давно чуть выше цены ремонта классической АКПП. Ресурс близок к ресурсу АКПП, если он стоит на авто не выше бизнес класса (вес) и мощностью двигателя до 200 л/с.
Три года назад впервые сел на авто с вариатором - Митсубиши АСХ 1,8 (140 /с). После механики по городу - офигенно удобно, конечно у замены масла ценник - "негуманный" . Сейчас пробег ближе к 90-тыс - подумываю о замене авто.
Ну как этому выпендрежнику выкатят стоимость ремонта в пол-машины из-за неудачного старта на светофоре, так и узнает что почем Я уж не говорю, что продать машину на вариаторе труднее, чем на классической АКПП и тем более на МКПП
а у меня старый добрый четырехступенчатый гидротрасформатор от аисин
могу расстроить-после 1998 года "айсин" стал делать далеко не те "вечные" автоматы,которые переживали по 2 мотора 3S или 1G. а вариатор-ВЕЩЬ!!! сам балдею от потока энергии на разгоне-никаких рывков и провалов в тяге-только злобное рычание двигателя и ускорение до упора...
Ну как этому выпендрежнику выкатят стоимость ремонта в пол-машины из-за неудачного старта на светофоре, так и узнает что почем Я уж не говорю, что продать машину на вариаторе труднее, чем на классической АКПП и тем более на МКПП
Зависит от города продажи: чем больше в городе пробок, тем сложнее продать авто на МКП.
Ну как этому выпендрежнику выкатят стоимость ремонта в пол-машины из-за неудачного старта на светофоре, так и узнает что почем ...
Друже, на вариаторе невозможно стартануть на светофоре. Тупо метро пять-десять плавно, и только потом педаль в пол. Автоматика и электроника не даст раскрутить резину с дымом
Ну как этому выпендрежнику выкатят стоимость ремонта в пол-машины из-за неудачного старта на светофоре, так и узнает что почем Я уж не говорю, что продать машину на вариаторе труднее, чем на классической АКПП и тем более на МКПП
Он там прижился не из-за этого. До Хонды никто не мог сделать нормальную АКПП, которая включалась бы без малейшего толчка при смене передач. На мототехнике это очень критично. Первыми это сделали Хонда на DN-01, и первые же ушли от этой идеи, и перешли на роботов с двумя сцеплениями на мощных мотоциклах.
Это сообщение отредактировал ЖораBKK - 11 сен 2016 в 17:21
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Я уж не говорю, что продать машину на вариаторе труднее, чем на классической АКПП и тем более на МКПП 
yaplakal.com