А поезд-то, от которого сперва отцепили вагоны дальнего следования, а потом и пригородные вагоны, до сих пор так и ходит. С таким же сидячим вагоном. Потому что он возит рабочих. То есть тот же локомотив идет, жжет соляру, для него действует такое же расписание. Есть даже проводник этого вагона, который открывает двери и впускает рабочих. Но ему под страхом увольнения запрещено брать пассажиров.
Это называется "рабочий поезд" Он для этого и существует. Поинтересуйтесь как на БАМе рабочие добираются до мест работы.
Это сообщение отредактировал TheYuriy - 1 июн 2018 в 08:58
мужики на заводе сдерживаются как могут ,так как это обычно какой-либо топменеджер ебучий из Москвы. уволят же сразу или посадют за нанесение тяжких телесных
И кончится так же,как у нас - кто от "терпения" от инфаркта сдохнет,кто просто рукой махнет.. А предприятия распилят. У нас так вот все заводы обрушились. От них даже стен не осталось.... А тогда,в 2001,когда начиналось,предлагали,что бы уралмашевских под пресса затолкать... "Посадят!", "братва убьёт!"..... Ну вот и никого и не посадили и не убили.... И нет заводов,нет работы... Из уралмашевских кто сидит,кого "совесть замучила" и "повесился"... А кто и в совете федераций нихуёва пузо почёсывает... Новейшая история.... Период "стабильности"....
Это сообщение отредактировал ИЙОЖ - 1 июн 2018 в 09:02
Преобразования привели к тому, что на железной дороге появилось много разных организаций, каждая из которых отвечает за свой участок. За пассажирские перевозки – одна (ФПК), за пригородные – другая (причем в разных регионах – разная), за локомотивы – третья, за пути - четвертая, ну и так далее.
Афтырь, я тебе открою тайну, в РЖД всегда было много организаций, который отвечает каждый за свое...
Нет , она была многоструктурной организацией. В которой каждая структура отвечала за свои функции, но всё же в общем это была одна компания. Самое ужасное , что отдали грузоперевозки в частные руки, а это и есть основная прибыль РЖД.
а вот когда РЖД был единой организацией (и такой ж уебищной в своей нееффективности), то местный контингент ебал мозги другими словами:
А. вся прибыль идет верхушке в МСК Б. Сраный монополист охуел от своего положения на рынке В. Неэффективность из-за слишком раздутого централизации и бюрократии ну и т.д.
Так что определитесь наконец уже Ебучие качели По заявкам трудящихся специально убрали монополию (тот самый ФАС суетился), так что жрите ложками
Это сообщение отредактировал dimerss - 1 июн 2018 в 09:04
Преобразования привели к тому, что на железной дороге появилось много разных организаций, каждая из которых отвечает за свой участок. За пассажирские перевозки – одна (ФПК), за пригородные – другая (причем в разных регионах – разная), за локомотивы – третья, за пути - четвертая, ну и так далее.
Афтырь, я тебе открою тайну, в РЖД всегда было много организаций, который отвечает каждый за свое...
Нет , она была многоструктурной организацией. В которой каждая структура отвечала за свои функции, но всё же в общем это была одна компания. Самое ужасное , что отдали грузоперевозки в частные руки, а это и есть основная прибыль РЖД.
Поинтересуйтесь судьбой "Рефсервиса". перевозки продуктов изотермическим подвижным составом были настолько выгодны. что "Рефсервис" ещё во времена МПС (!) был выделен в отдельный ГУП. Потом стал филиал ОАО "РЖД", как Октябрьская или Забайкальская дорога. Потом его вывели в "дочку" и уничтожили.
А так да, все деньги железки - от вагонного колеса. причём пассажирские перевозки, кроме заграничных и скоростных - малоприбыльны.
Мне это напомнило Почту России. Бандероль высланная мне из Ставропольского края в Краснодарский край шла почему-то через Москву. Наверно это более выгодно экономически??? Шла ТРИ недели.
Зря вы всетаки так наезжаете на ржд, может поезда и ходят плохо , но зато они могут покрасить в три цвета все заборы и столбы в доль дороги и делают это с завидным упорством каждый год.
ТС наивный: чем больше самостоятельных организаций в структуре РЖД тем легче пилить бюджет и соответственно контролировать его расходование. Как в пословице про рыбку в мутной воде
У нас зато культура в массы,вместо вагоноремонтного завода,с которого уволили 425 человек.
Вон, говорят, в Сибири На заводе Тяжмаш Мужики тачают гири Деньги делят на шабаш. Наши танки стали легче, Стал короче миномет, Но зато намного крепче Мускулистее народ!
ржд начали разваливать при якунине, а щас вообще пиздец многие организации просто откусили, вывели из состава и сделали отдельными, обозвав их "дочками", но это для дурачья название, а по сути отдельные коммерческие организации не подписали договор-вот и результат, а ржд по хуй ведь на это все это я все изнутри знаю, 7 годков, как один день, отхерачил
у нас в г.рязани, кстати, единственная на весь регион контейнерная станция "лесок" частная и ржд ей платит деньги за услуги, кто-то не хило подсуетился тогда и откусил жирнющий кусок
Наблюдаю аналогию с энергетикой, развал при чубысе, разделение на подсистемы, частные линии и подстанции, и выделение энергосбыта в отдельную конторку- кошелек так сказать, но не во всех энергосбыт выделили, кое-где с этим нормально
Как всегда проблема в руководстве, им просто не интересно заниматься своими обязанностями и думать, к сожалению таких много, редко встретишь грамотного руководителя, и это давно уде так, не вчера началось. Ну а ржд че тут говорить, развал и шатание там.
Валят ж.д. Грядёт дерибан по жирным кускам. Убыточное останется государственным. Прибыльное обретёт хозяев. Иначе ради чего весь балаган?
Рассмешил, а какие частные руки возьмут себе убыточное
Из нашего мухосраново плацкарт до Москвы дороже самолёта. И это не самолёт дёшев – "Победа" к нам вообще не летает...
Когда-то от нас до столицы ежедневно ходил поезд 18-20 вагонов, в том числе СВ. Сейчас два раза в неделю через Уфу ходит вагон, который прицепляют к составу Челябинск-Москва.
Ну а теперь давайте попробуем на холодную голову: В вагоне с рабочими перевозить дачников проблематично. Если дачников набьется в вагон до хера, рабочие могут не влезть. Где-то на каких-то конечных станциях продавать свободные от рабочих места? Так кто его знает, сколько там рабочих и сколькок у них с собой инстурмента и оборудования? Прицепить отдельный вагон для дачников? Ведь поезд все равно идет... Так прицепить и отцепить вагон, сделать его ТО, починить, помыть, застраховать, поставить проводника, вот это все уже стоит денег, отбить которые дачниками, увы, невозможно. Датировать все это из бюджета? Ну это уже тема для отдельного разговора.
Это сообщение отредактировал Sanford - 1 июн 2018 в 09:39
Через месяц в Сочи собрались билеты из Ижевска до Сочи 20 тыс. руб. через десять дней обратно Сочи-Ижевск билеты 13 тыс. руб. тот же поезд, те же говновагоны без биотуалета и кондиционера, 2 взрослы 2 ребенка купе это как? Какой еблан там цены рассчитывает.
И да 21-й век на дворе, люди на Марс собрались лететь, а мы все еще в дырку срем в поездах. О! Вспомнил, по радио сегодня услышал это "гравитационные" туалеты! Межгалактические технологии, блеать!
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Он для этого и существует. Поинтересуйтесь как на БАМе рабочие добираются до мест работы.
Ебучие качели
это как? Какой еблан там цены рассчитывает.
yaplakal.com
TheYuriy1 июн 2018 в 08:56