Сам придумал? Этот куда у тебя в статистике попал?
Атомный?
Цитата
Несмотря на недавний ремонт, с 2017 года «Polar Star» регулярно сталкивается с проблемами. Наиболее крупные имели место в начале 2018 года, когда во время похода отказали все газотурбинные двигатели – из-за этого ледокол потерял способность идти через льды. Через несколько дней вышло из строя уплотнение гребного вала, и в машинное отделение попала вода. Тем не менее, экипаж справился со всеми проблемами и доставил груз на станцию Мак-Мердо. В прошлом году произошел пожар в мусоросжигательной установке. Неконтролируемое горение продолжалось несколько часов, пока его не удалось потушить. К счастью, никто не пострадал, и судно не получило значительных повреждений.
Это сообщение отредактировал Гирокомп - 22 окт 2020 в 13:12
В постановлении о введении в «Арктику» в эксплуатацию уточняется, что Атомфлот примет его с мощностью на гребных валах до 50 МВт, а не с проектными 60 МВт. Решение связано с аварией во время испытаний
А в энергетике запрещается приёмка оборудования с дефектами и недоделками.
ПТЭ 1.2.9. Приемка в эксплуатацию оборудования, зданий и сооружений с дефектами, недоделками не допускается. После комплексного опробования и устранения выявленных дефектов и недоделок оформляется акт приемки в эксплуатацию оборудования с относящимися к нему зданиями и сооружениями. Устанавливается длительность периода освоения серийного оборудования, во время которого должны быть закончены необходимые испытания, наладочные и доводочные работы и обеспечена эксплуатация оборудования с проектными показателями.
Интересно было бы увидеть расчеты стоимости перевозки китайских товаров по Севморпути и через Суэц. По топливу Севморпуть явно выигрывает, но абы какое судно на него не пустят, нужен ледовый класс.
Нет их еще. Там еще вродь проблема в том, что самые крупные классы контейнеровозов не могут пройти из-за льдов. Это тоже влияет на себестоимость проходки. Нужны другие ледоколы. Посмотрим как сейчас будет.
куда? у США и так есть прямой путь в Китай, а вот Китаю доплыть до Европы можно только через суэцкий канал, а там и пираты рядом и дистанция больше.
Китай до Европы, если захочет, может ходить вдоль берегов Канады. Надо всего-лишь построить свой ледокол.
Разумеется, еще до Европы можно ходить мимо мыса Горн даже, никто не запрещает. Просто есть два момента: 1. время - деньги. Короче - быстрее - дешевле - выгоднее. 2. "партнеры" могут пожелать перекрыть Китаю морские пути.
В общем достаточно посмотреть сперва на политическую карту - "кто за кого", а потом посмотреть у кого какой флот и кто что строит, чтобы уже была пища для размышления. Ну а с учетом того, что ледоколами у США и Канады дела несколько похуже обстоят, чем у нас, да и Северо-Западный проход немножко не пригоден для судоходства на данный момент. А так да, конечно могут. Потооооом. А по СМП уже сейчас.
А умники говорили, шо пездец "Арктике". Типа, наухнарь поломатая и неремонтопригодна...
Так ещё неизвестно в каком состоянии его ввели. Хорошо если сел и поехал, а то после праздничного доклада начнутся доделки как это ещё со времён СССР повелось, главное сдать, а там уж как нибудь. Ну и чтобы не ломался в принципе. Я так понимаю он головной, так что немного косяков можно, на остальных поправят, а потом и этот можно на модернизацию.
Учись читать полностью. Иностранным компаниям разрешенно ходить по северному морскому пути только на судах произведенных на российских верфях.
Т.е. ходить не по российской а по канадской и американской акваториям, никак низя?
Можно, но сложно.
Во первых из Японии и Китая до Гамбурга и Роттердама (крупнейшие грузовые операторы Европы) по СМП кмк ближе.
Во вторых США и Канада сильно забили на изучение своих северных территорий. Ну не зачем им было. Аляска с Тихого океана вполне досягаема. Да и в 19 веке техника не позволяла. А потом Панамский канал появился и решил массу вопросов. Так что инфраструктуры то особо и нет. И ледоколов тоже. Незамерзающих портов нет, получателей груза на полпути нет. Только транзит, причем не круглогодичный. А нет инфраструктуры - ни кто не лезет. Хотя есть круизные маршруты. Время от времени там грузовые суда ходят. Кто то из наших ходил тем путем в 99 году, как вика пишет.
В третьих ледовая обстановка там много хуже. А много ли компаний имеют суда ледового класса?
Ну и в четвертых. Есть в штатах Закон Джонса. Ему уже сто лет. Перевалка грузов с Западного на Восточное побережье и обратно должна осуществляться только судном построенным в США, принадлежащем компании США, учрежденной гражданами США, с экипажем из граждан США. (Ога, свобода судоходства, свобода торговли. Ну это совсем другое). То есть ни кто туда влезть не может. А самим США и Канаде особо было и не надо.
Но есть и плюсы. Переход вокруг Америки через Панамский канал ограничен габаритами канала. Есть даже класс судов "панам", который имеет размерения буквально на метр короче и уже, чем габариты шлюза и минимальный запас по осадке. А вот Северо-Западный проход (так они называют свой СМП) глубже и не имеет таких ограничений.
В постановлении о введении в «Арктику» в эксплуатацию уточняется, что Атомфлот примет его с мощностью на гребных валах до 50 МВт, а не с проектными 60 МВт. Решение связано с аварией во время испытаний
А в энергетике запрещается приёмка оборудования с дефектами и недоделками.
ПТЭ 1.2.9. Приемка в эксплуатацию оборудования, зданий и сооружений с дефектами, недоделками не допускается. После комплексного опробования и устранения выявленных дефектов и недоделок оформляется акт приемки в эксплуатацию оборудования с относящимися к нему зданиями и сооружениями. Устанавливается длительность периода освоения серийного оборудования, во время которого должны быть закончены необходимые испытания, наладочные и доводочные работы и обеспечена эксплуатация оборудования с проектными показателями.
видимо потому, что винторулевая группа и двигатели не относятся к энергетической установке.
Это сообщение отредактировал bolych - 22 окт 2020 в 13:30
Не понимаю я этих показух с поднятием флага. Во первых флаг на нем подняли уже довольно-таки давно. Без свидетельства о праве плавания под флагом он бы из завода никуда не вышел. Во вторых, флаг под которым ходит судно, т.е. к какому государству принадлежит поднимается на кормовом флагштоке, а на клотике, как здесь, поднимается флаг государства присутствия, т.е. в данном случае на клотике не поднимается ничего, т.к. судно и принадлежит флагу России. Ничего личного, это морское право. Вопрос, в честь чего или кого был поднят флаг?
Кстати, компания-владелец судов, ходящих по СМП и не только недавно провел IPO и доступен у нас на бирже, Совкомфлот. Но я бы пока подождал и посмотрел на них, что с ценами. После IPO цены частенько падают) Тем не менее, если есть мнение, что СМП получит дальнейшем развитие, то Совкомфлот явный бенефециар этого дела.
В постановлении о введении в «Арктику» в эксплуатацию уточняется, что Атомфлот примет его с мощностью на гребных валах до 50 МВт, а не с проектными 60 МВт. Решение связано с аварией во время испытаний
А в энергетике запрещается приёмка оборудования с дефектами и недоделками.
ПТЭ 1.2.9. Приемка в эксплуатацию оборудования, зданий и сооружений с дефектами, недоделками не допускается. После комплексного опробования и устранения выявленных дефектов и недоделок оформляется акт приемки в эксплуатацию оборудования с относящимися к нему зданиями и сооружениями. Устанавливается длительность периода освоения серийного оборудования, во время которого должны быть закончены необходимые испытания, наладочные и доводочные работы и обеспечена эксплуатация оборудования с проектными показателями.
видимо потому, что винторулевая группа и двигатели не относятся к энергетической установке.
Относятся. Но ПТЭ к судостроению не относится. Там Морской Регистр рулит.
Китайцы сделают грузовозы с корпусом ледового класса и попрут прямиком по международным водам зерез весь Северный ледовитый Акиан. (шутка)
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Китайцы сделают грузовозы с корпусом ледового класса и попрут прямиком по международным водам зерез весь Северный ледовитый Акиан. (шутка)
Это не шутка.
Цитата
Китай пока располагает двумя ледоколами. "Сюэлон-1" переоборудовали из грузового судна, построенного в 1993-м на Украине. С 22 июля по 2 августа 2012-го "Снежный дракон" преодолел по Северному морскому пути 2894 морских мили и стал первым в Китае, покорившим этот маршрут. Поход осуществили в рамках масштабной экспедиции в Арктику, длившейся 90 дней. Китайские ученые изучали состояние вод региона. "Сюэлон" дважды подвергался серьезной модернизации. На судне установили новый двигатель и разместили глубоководный спускаемый аппарат. Ожидается, что ледокол останется в строю до 2030 года.
"Сюэлон-2" несколько меньше предшественника. Длина корпуса — 122,5 метра, ширина — 22,3 метра. Дизель-электрическая двигательная система позволяет развивать скорость до 15 узлов в открытой воде и три узла при колке полутораметрового льда. Корабль оснащен современным оборудованием для океанографической съемки, мониторинга полярного ледового покрытия, изучения атмосферных и экологических условий, морского дна, биологических ресурсов. Кроме того, ледокол займется снабжением научных объектов страны в арктических и антарктических регионах.
Хотя Китай не арктическое государство, свои интересы в северных широтах у Пекина есть. В январе 2018-го Госсовет КНР издал первую Белую книгу по политике в Арктике. Там говорится о намерении совместно с другими государствами создавать морские торговые маршруты в рамках инициативы "Полярный шелковый путь". В документе отмечено, что китайские предприятия поощряют за участие в развитии инфраструктуры этих маршрутов и совершение пробных коммерческих плаваний. Кроме того, заявлено, что КНР собирается добывать в Арктике нефть, газ, минеральные ресурсы и неископаемые виды топлива
Xue Long (雪龙, Xuělóng, «Сюэлун», неофициально можно перевести на русский язык как «Снежный дракон») — научно-исследовательское судно ледового класса, единственный ледокол в Китае, был построен в 1993 году на Херсонском судостроительном заводе, на Украине. Приобретён Китаем в 1994 году.
На однотипном херсонском судне работал и я.
Это сообщение отредактировал Гирокомп - 22 окт 2020 в 14:27
Вот насчёт добычи там чего-то китайцами, кто их туда пустит? Как они собираются туда влезть? Там же всё поделено. Между парой-тройкой стран.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Я хренею с вас, призираемых богом ВАТНИКОВ. Быть в нищете, но гордиться каким-то заслугами, которые не сделают жизнь лучше всех живущих в России? Последние соседи и "друзья" Рашкостана разбегутся, когда страну дербанить начнут на ее крахе
А чего тут собственно обсирать? Строили долго и с пожарами, но это традиция Балтийского, он знаменит своими сварщиками которые поджигают суда Сам на судостроительном работал, через речку от них)
Я хренею с вас, призираемых богом ВАТНИКОВ. Быть в нищете, но гордиться каким-то заслугами, которые не сделают жизнь лучше всех живущих в России? Последние соседи и "друзья" Рашкостана разбегутся, когда страну дербанить начнут на ее крахе
Это очень по хуторски. Если у меня ворота покрашены - я горжусь. А если у всей деревни - то мне пофиг, это ж не мои ворота.
А чего тут собственно обсирать? Строили долго и с пожарами, но это традиция Балтийского, он знаменит своими сварщиками которые поджигают суда Сам на судостроительном работал, через речку от них)
Адмиралец а кто "Черномырдина" сжег?
Не знаю, кто сжег Черномырдина. А СКР"Жаркий" в среднем ремонте на ССЗ Жданова, теперь Северная верфь, в 83 году, сгорел хорошо. От дюралевой надстройки осталась носовая переборка (фасад). Сварщики постарались. Ремонт начинали практически заново, кроме машинных отделений. На год ввод перенесли.
Причем это предсказуемо. На строящихся и ремонтируемых судах в большинстве случаев отсутствует или выведена из эксплуатации система пожаротушения и система сигнализации и оповещения. Особенно на тех, кто в доке, в эллинге или на стапеле.
вот я чес слово , не пытаюсь обосрать , просто не в теме а поясните плз. какая экономическая подоснова многомилиардных затрат на этот чудо корабль ( а то я где то прочитал, что враги писали , мол типа за госбабки хотят обеспечить вывоз ресурсов севера, а прибыля пойдут совсем не в бюджет ... хотя нет, такого не может быть , клевещут гады)
Только они могут делать фарватер в зимний период . Бизнес .
ну спасибо , что веки мне подняли , а то я не догадывался, что мощный ледокол нужен , что-бы лед колоть и вести караван судов зимой я (правда не понимаю) а что именно надо зимой с побережья Арктики везти туда и вывозить обратно , что именно необходимо населению , что надо именно зимой пробивать подобные транспортные пути ну не апельсины же они чукчам повезут на новый год, а обратно моржовый клык
Новость хорошая, но жратва дорожает, за отопление платить уже НЕ ВОЗМОЖНО, а новость, да, заебись! Если бы построили десять таких "лодок", да все комплектующие производились в РФ, тогда и работа была бы во многих городах
В перспективе - вплоть до проводки торговых караванов по СевМорПути, что даст менее долгий срок доставки различных товаров из Китая морем и более выгодный экономически.
Нет в СевМорПути никакой экономической выгоды. Он убыточен. Ледоколы стоят дороже платы за проводку судов и никогда не окупаются. СССР он был нужен для завоза и вывоза больших грузов в заполярье. Затраты никто не считал. Все равно альтернативы нет.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Сам на судостроительном работал, через речку от них) 
yaplakal.com