Станции смены батарей NIO снова побили рекорд в Китае.

Применить к батареям технологию криптовалюты. Каждая батарея имеет уникальный ID и стоимость полученную с учетом коэффициентов новизны и технических параметров. У каждого собственника оформляется депозитный счет на стоимость батареи. В процессе обмена батареи происходит резервирование и списание определенных средств. Поэтому халява в виде замены старой батареи на новую, может быть заблокированна или потребует пополнение счета. А с самого счета, списывается плата за электроэнергию. его всегда придется пополнять.

Цитата (Alexmiks @ 24.02.2026 - 22:33)

Ну, хз, насчёт "вечной" батареи. Прикинь, приезжаешь на новой тачке, батарея нулёвая и меняют тебе на заряженную ушатанную, у которой ресурса 30%. Пока едешь, батарея умирает окончательно, или загораетсмя, или взрывается, и хрен ты найдешь концов у этих заправщиков.

Думаю станция на которой хранятся запасные батареи вполне способна автоматически просчитать эти параметры, и особо нересурсные батареи просто уходят в отдельное хранилище.

Цитата (Dumber @ 24.02.2026 - 22:13)

Цитата (vdc @ 24.02.2026 - 21:31) Цитата (Dumber @ 24.02.2026 - 21:24) Цитата (прамчамук @ 24.02.2026 - 21:18) Цитата Че ж у них с батареями если их так часто меняют. И сколько это стоит интересно. Речь я так понимаю именно о замене а не о зарядке Это заправка: разряженную оставляешь, тебе цепляют заряженную. Таким образом, исчезает один из минусов электромобиля. мне просто любопытно,а как они остаточный ресурс батареи вычисляют? ведь по сути они меняют одну бэушную батарею(разряженную) на другую (заряженную) . или у них там клуб и всё по записи? копеешный контроллер в батарейке может писать историю зарядок-разрядок и все это снабжать температурой после чего остаточный ресурс на раз вычисляется я,скажем так,хорошо осведомлён про эти вот "копеешные контроллеры" в батареях . но тут есть много нюансов кроме температурного режима работы батареи и количества циклов заряда/разряда батареи . потому и любопытствую про то,что это некий "клуб по интересам" одной конторы и все владельцы электричек,которые там обмениваются аккумуляторами (звучит как свингеры))) )состоят в нём.

куда уж там Ли Бину до тебя, явно он не шарит в электромобилях и контроллерах как ты, вон создал какую-то шарашкину контроу в китае, NIO, продал уже 100 тысяч с лишним машин, целый стандарт на мировой рынок толкает, но все не как не сравниться с левшой из православной скрепной России матушки)))

Цитата (прамчамук @ 24.02.2026 - 21:18)

Это заправка: разряженную оставляешь, тебе цепляют заряженную. Таким образом, исчезает один из минусов электромобиля.

И остаются только 2 жирных минуса - автомобиль привязан к локации с зарядками и к тёплому климату )
Это сообщение отредактировал quenelle - 25 фев 2026 в 11:56

Цитата (spw @ 24.02.2026 - 21:30)

Все. Вот вообще все электрички питаются от ТЭЦ,ТЭС, ГЭС, и остальных электростанций у которых КПД в лучшем случае 50%

Идиот? КПД ГЭС, хоть почитай на досуге что это, чучело.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (RestlessUA @ 24.02.2026 - 21:56)

А КПД ДВС 30%, задача электричек на нынешнем этапе развития технологий убрать выхлопные газы и шум из городов.

При этом , чтобы зарядить или изготовить или утилизировать акб необходимо оборудование, также выпускающее в атмосферу отраву.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (PR0SPER0 @ 24.02.2026 - 23:25)

Цитата (Zur13 @ 24.02.2026 - 22:56) Там ещё прикольнее схема, ты покупаешь авто вообще без батарейки. После чего ты оформляешь подписку на использование и заряжание батареи на станциях NIO, и по факту батарея с которой ты ездишь тебе вообще не принадлежит, ты её получаешь по подписке с помощью которой ты предоплачиваешь определённое количество зарядок в месяц. Схема рабочая, но в российских реалиях есть нюансы. В чем главная разница между баллоном с газом и аккумулятором? В том что баллон ты самостоятельно не заправишь, у тебя газа тупо нет, поэтому ты идешь и меняешь. А в цене газа сидит амортизация баллона, и никуда от нее не деться. Теперь аккумулятор. Он, сука, дорогой, и амортизация его ни хера не маленькая, и эту амортизацию станции замены вдуют в цену замены, в результате киловатт-час будет стоить при замене рублей 15, вместо условных 7 на зарядной станции и 5 из домашней розетки. Наш народ технически грамотный, ушлый и прижимистый, поэтому менять аккумулятор, пока он нормальный, наш человек не будет. Он спаяет или купит себе зарядник и будет заряжать ночью от розетки, или днём на работе, что вообще шикарно, а на станцию замены поедет только когда аккумулятор совсем сдохнет, чтобы поменять его на живой. В результате станции не вывезут такого количества дохлых аккумуляторов, начнут поднимать цены, что усугубит ситуацию, а потом пошлют всех нахер и закроются.

Дельное замечание, но они это предусмотрели: у них месячная подписка, которая, по идее должна соответствовать необходимому минимуму для "поддержания штанов" данного бизнеса.

А что у нас?
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Вот про это я и говорил. Если это масштабировать конкретно, чтобы заправка была не дольше бензина, то электрички вообще збс будут. Плюс не надо беспокоится, что батарейка со временем изнашивается. Конечно важную роль играет цена.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (lubawa @ 25.02.2026 - 10:48)

Цитата Скептики: Электрокары не приживутся, батарею заряжать долго! Китайцы! Зачем долго заряжать - Станции смены батарей NIO снова побили рекорд в Китае. ps. Я хуею с современного мира, как же быстро все приспосабливаются. Сегодня, завтра, послезавтра в Новосибирске местами до -40. На бензине я уеду куда мне надо. Электричка весь заряд пустит на обогрев батареи в такую погоду.

Батарея сама нехило нагреется в процессе работы, либо прогрев батареи можно включить штатно. А если в салоне не хватает тепла зимой и дует холодным воздухом, то у нас встраивают дизельный фен в воздуховод и всё в порядке. Примеры из интернетаhttps://www.drive2.ru/l/548797315700228866/
https://www.drom.ru/reviews/nissan/leaf/861285/146323/
Это сообщение отредактировал Fromtundra - 25 фев 2026 в 12:27

Цитата (psyki @ 25.02.2026 - 12:14)

А что у нас?

А у нас в квартире газ.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

тут видел на заправке газпром грустного теслоёба , сидящего на специальной табуреточке для ожидания заряженности батареи , поржал

Вот завалит их снегом, как нас, и коммунальные службы такие же, как у нас... Что тогда будут делать?)
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (LLITbIPb @ 24.02.2026 - 21:30)

При замене батареи сбиваются все индивидуальные настройки авто?

Часы придется и дату ставить заново

Цитата (HMRKazan @ 24.02.2026 - 23:18)

Они там меняют батарею только по подписке. ..."Цены на Nio EL6 в Германии начинаются от €53,5 тыс. (~5,2 млн рублей) за версию без батареи ▪️ Добавляем к ней ежемесячную подписку на аккумуляторы 75 кВтч за €169 (~15,8 тыс. рублей) либо на 100 кВтч за €289 (~28,5 тыс. рублей) Каждая подписка включает 4 бесплатных замены батареи, что в случае аккумулятора на 100 кВтч соответствует примерно ~1920 км запаса хода в месяц (~480 км на одной батарее). ▪️ Если лимит исчерпан, то последующие замены платные: €10 (~988 рублей) за работу по замене батареи и €0,2 (~19 рублей) за кВтч. Таким образом, дополнительная замена батареи 100 кВтч обойдется в €30 (~2900 рублей) При желании можно сразу купить батарею и заряжать машину, как обычный электромобиль. Аккумулятор на 75 кВтч стоит €12 тыс. (~1,1 млн рублей), а на 100 кВтч — €21 тыс. (~2 млн рублей). С топовой батареей Nio EL6 стоит уже как Audi Q8 e-tron. Но и это еще не все. Nio можно купить по подписке. EL6 обойдется в €1179 (~116 тыс. рублей) в месяц за модель с батареей 75 кВтч или €1309 (~129 тыс. рублей) за версию с аккумулятором на 100 кВтч. Цены рассчитаны при условии оформления подписки на 36 месяцев."... https://www.iphones.ru/iNotes/nio-05-16-2024

У меня по расчетам на бензине в 2 раза дешевле получилось
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Evgeny666 @ 25.02.2026 - 01:23)

Скептики: Электрокары не приживутся, батарею заряжать долго! Китайцы! Зачем долго заряжать - Станции смены батарей NIO снова побили рекорд в Китае. ps. Я хуею с современного мира, как же быстро все приспосабливаются.

Два года назад был в Пекине 16 дней.
За это время не видел ни оодного автобуса который был работал на бензине или газе.
АВТОБУСА. 2 ГОДА НАЗАД.
Представляете какой мощный аккумулятор должен быть, чтобы автобус огромный возил пассажиров. И что такое для Китая 2 года.
Я даже себе представить что сейчас у них в Пекине. Такси половина тогда уже была на электричестве. Такси как китайские так и тесла каждый пятый это такси.

В начале 20 века в нью йорке электромобилей было почти в два раза больше чем авто с двс, но их вытеснили, а почему? Оказалось что на них очень мало можно зарабатывать на пост обслуживании, двигатели имеют намного меньше деталей и почти вечные, опять же куда бензин девать? ведь главным буржуям принадлежит добыча нефти, но теперь когда главные буржуи в цифровых технологиях, а нефтянкой занимаются регионалы, акценты изменились. У нас конечно нынешние выгодополучатели от продажи нашей с вами нефти ещё долго будут заливаться соловьями, что электричество это всё хуйня, только копоть, только хардкор, но мир этого уже не замечает и просто идёт вперёд, а не к скрепам

Такими темпами скоро на ходу менять будут.

Китайцы молодцы! По сути гениально) и реально рабочая схема заряда батарей. Рад за ускоглазых)
Уверен скоро придумают багажник для запасной батареи, типо как канистра, для дальних поездок, надо будет только кабель переподключить и погнал.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (СпотыкачьЪ @ 24.02.2026 - 21:44)

Охуительно, жаль у нас такого никогда не будет( да и похуй..

А нам это зачем? У нас нефть некуда девать, если еще авто на ЭЭ перевести, то скважины можно бетонировать навсегда
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата

А нам это зачем? У нас нефть некуда девать, если еще авто на ЭЭ перевести, то скважины можно бетонировать навсегда

Я вам подскажу, что нефть не только для топлива используется) человечество ещё долго не откажется от нефти. Всё вокруг состоит из углеводородов, кроме металла и дерева. Так что не переживайте)
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (gunner717 @ 24.02.2026 - 21:17)

Че ж у них с батареями если их так часто меняют. И сколько это стоит интересно. Речь я так понимаю именно о замене а не о зарядке

Да, замена - разряженную батарею меняют на заправленную.

Цитата (Alexmiks @ 24.02.2026 - 22:33)

Ну, хз, насчёт "вечной" батареи. Прикинь, приезжаешь на новой тачке, батарея нулёвая и меняют тебе на заряженную ушатанную, у которой ресурса 30%. Пока едешь, батарея умирает окончательно, или загораетсмя, или взрывается, и хрен ты найдешь концов у этих заправщиков.

У меня на ноутбуке есть утилита BatteryCare. Так продолжительность зарядки составляет 20 мин, потому что емкость моего дохлого аккумулятора 3% от заявленной. то есть, понятно, сколько кВт ч он в себя впитал

Цитата (sergej6317 @ 25.02.2026 - 10:53)

Цитата (Dumber @ 24.02.2026 - 21:24) мне просто любопытно,а как они остаточный ресурс батареи вычисляют?  ведь по сути они меняют одну бэушную батарею(разряженную) на другую (заряженную) . или у них там клуб и всё по записи? А зачем тебе знать остаточный ресурс. Это головная боль фирмы которая заряжает их. А за батарею ты платишь только за обслуживание и зарядку. Когда ты в такси едешь тебя же не колышет остаточный ресурс такси.

говоря твоими словами ты ярый сторонник того,что [/b]твой современный автомобиль (и не только автомобиль) тебе не принадлежит и находится у тебя в аренде. сейчас некоторые автогиганты продвигают в массы такую канетель ,сто ты покупаешь у них авто,но некоторые фичи в нём только по подписке,которую нужно продлевать . например ,этим начали баловаться ауди ,мерседес и бмв. хочешь плюшку,тебе её активируют программно по подписке. время вышло,фича пропала.

ты за это?

Интересно а какой фонд заряженных батарей будет на конкретной станции обмена и как быстро он закончится (часы,минуты)?