Поиск по картинке дал Юнкерс G.38. Но у того тележка шасси велосипедная была.
Оба самолёта находились в эксплуатации одновременно до 1936 года, когда D-AZUR потерпел крушение в Дессау во время испытательного полёта после технического обслуживания. Лётчик-испытатель Вильгельм Циммерманн выжил, но Lufthansa пришлось списать самолёт из-за значительных повреждений.
D-2500 / D-APIS успешно летал в составе флота Lufthansa в течение почти десятилетия. К 1937 году он налетал более 1000 часов. Всего же за время эксплуатации налет составил 7000 часов и 1,4 миллиона километров. С началом Второй мировой войны этот самолёт был реквизирован Люфтваффе для использования в качестве транспортного. Военные использовали его при оккупации Норвегии в апреле 1940 года и в 1941 году в кампании на Балканах. Он был уничтожен на земле во время налёта бомбардировщиков ВВС Великобритании на афинский аэродром 17 мая 1941 года
Тащ майор, мы тут только на самолеты смотрим и текст читаем! А на знаки на крыльях и хвостах не смотрим, понимаем, что это запрещено!
Юнкерс ни с чем не спутаешь - спереди силуэт самолета выглядит как W.
Умели немцы технику делать - не отнять...
Для майора есть цензуированные фото...
Это что там? ТБ-3 у немцев?
Похоже на то. Немножко мешает размытый участок на вертикальном оперении разгадать в точности, но очень похоже на то
А почему удивление? Немцы использовали трофеи вовсю. И даже немножко - трофейную авиатехнику. Впрочем, больше для испытаний, установить ее ЛТХ. Хотя ТБ-3 могли использовать и в боевых частях - в качестве транспортных, конечно, а не для боевых задач.
Те кто пережил Дюнкерк их тоже долго вспоминали...
Junkers Ju–87R–2 Stuka (cn 5856) из 3.-St.G5, подбитый во время атаки железнодорожной линии между Мурманском и Ленинградом и совершивший вынужденную посадку.
А "корова" че на заднем плане делает? Лет на 30 раньше на фото влезла)
Тащ майор, мы тут только на самолеты смотрим и текст читаем! А на знаки на крыльях и хвостах не смотрим, понимаем, что это запрещено!
Юнкерс ни с чем не спутаешь - спереди силуэт самолета выглядит как W.
Умели немцы технику делать - не отнять...
Для майора есть цензуированные фото...
Это что там? ТБ-3 у немцев?
Похоже на то. Немножко мешает размытый участок на вертикальном оперении разгадать в точности, но очень похоже на то
А почему удивление? Немцы использовали трофеи вовсю. И даже немножко - трофейную авиатехнику. Впрочем, больше для испытаний, установить ее ЛТХ. Хотя ТБ-3 могли использовать и в боевых частях - в качестве транспортных, конечно, а не для боевых задач.
Поиск по картинке дал Юнкерс G.38. Но у того тележка шасси велосипедная была.
На многих ТБ-3 тоже были двухколёсные тележки основных стоек шасси, кстати.
Но это точно не G 38 - там совсем другое заднее оперение, и из было то построено всего две штуки, их на фронте не использовали, как я понимаю.
Реквизировали с началом войны в Люфтваффе. Летал в Норвежской операции.
А на счет использования трофеев - немцы известные "побирушки". Удивляюсь их умению в логистику при использовании чужого вооружения любого рода войск. Запчасти, боекомплект, ТО, обучение персонала.
Это сообщение отредактировал зудука - 22 мар 2026 в 22:54
Там интересный момент. Юнкерс делал все. И двигатель, и винт, и планер. Тот же Хенкель брал двигателя у Даймлера. Еще момент, двигателя Юнкерс на бф-109 воевали с англичанами и арабами в Израиле под маркой Авиа-199.... Чехи постарались...
Все ранние модификации, вплоть до Эмилией, Bf.109 оснащались двигателя Юнкерса - Jumo 210. Но вообще число компаний, производящих авиамоторы, было меньше числа компаний, производивших самолёты. Мощные авиадвигатели делали только Юнкерс, Даймлер и БМВ. Менее мощные, но тож относительно массово, Аргус. Ну ещё использовали для ряда самолётов французские Гном-Рон, после оккупации Франции.
В школьной программе и советские фильмы - только лаптёжник. Из за узнавания тему и запостил. Ещё удивился что юнкерсы штукой и ревуном называли. Я не знал, было интересно.
Ну, Stuka - это чисто немецкое наименование, с мерой количества "штука" никак не связанное.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Там интересный момент. Юнкерс делал все. И двигатель, и винт, и планер. Тот же Хенкель брал двигателя у Даймлера. Еще момент, двигателя Юнкерс на бф-109 воевали с англичанами и арабами в Израиле под маркой Авиа-199.... Чехи постарались...
Все ранние модификации, вплоть до Эмилией, Bf.109 оснащались двигателя Юнкерса - Jumo 210. Но вообще число компаний, производящих авиамоторы, было меньше числа компаний, производивших самолёты. Мощные авиадвигатели делали только Юнкерс, Даймлер и БМВ. Менее мощные, но тож относительно массово, Аргус. Ну ещё использовали для ряда самолётов французские Гном-Рон, после оккупации Франции.
Не совсем так. Для пикирующего бомбардировщика нужно прикрытие. А летом 1941 уничтожили практически все.
И с появлением на фронтах Ла-3, Ла-5 и лендлиз, потенциал Пе-2 раскрылся в полной узашающей мощи
Это сообщение отредактировал valof - 23 мар 2026 в 03:55
Это он "выл" при пикировании? Че минусим-то? Тс добавил инфу после слова "Всё "?!🥴
Наверное тебя минусили за то, что ты зелени решил срубить по-первонаховски ) Ведь черным по белому написано у ТС - "мрачную славу немецкие «Штуки» приобрели не только благодаря своей высокой результативности, но и благодаря характерному страшному рёву в момент пикирования".
"Лаптёжник"так называли его наши потому,что он практически работал ближе к фронту,сокращая время подлёта к целям и взлетал с грунтовых аэродромов!На колеса налипала глина и визуально казалась,что самолёт, как будто обут в лапти!
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com