Вообще, не особо хотел писать про этот случай – он слишком известен и очень подробно расписан в разных источниках, ну да ладно. Зато он, между прочим, является наинагляднейшим примером эффекта кумулятивного действия (он же теория швейцарского сыра).
Дырка 1. Погода. Второго мая семьдесят седьмого в Минскую область резко пришла жара – до + 30°С в тени. Несмотря на своевременное предупреждение Геофизической станции БЖД дорожный мастер никаких мер не предпринял в результате чего возникла…
…дырка 2. Нагревшиеся рельсы замкнули изолирующий стык предвходного светофора 7702, в результате чего загорелся красный сигнал. Дежурная по путевому посту быстро сообразила, что светофор забарахлил, и отправила разобраться с неисправностью электромеханика, но…
…дырка 3. Больше никому об этом не сообщила. В результате кроме неё, да электромеханика о сбое светофора никто не знал. Тем временем, прибывший на место электромеханик обнаружил причину неисправности и доложил дежурной. Та отправила ему подкрепление в лице дорожного мастера и бригадира пути. Ремонт грозил затянуться, и во избежание сбоя в графике движения электромеханик пошел на грубое нарушение инструкций, создав…
…дырку 4. Он вручную переключал светофор на зеленый свет перед каждым проходящим поездом, возвращая красный после прохождения. Таким способом за пару часов было пропущено больше десятка составов. Что, в свою очередь привело к образованию…
…дырки 5. Замотавшийся электромеханик после прохождения электрички № 548 Олехновичи — Минск забыл переключить светофор обратно на красный. В результате предвходовой светофор на участке, занятом электричкой, по-прежнему горел зеленым. На станции тем временем возникла…
…дырка 6. Из-за упоминавшейся выше жары у стоявшей на станции электрички от перегрева задымился фазорасщепитель, что привело к задержке отправления и появлению…
…дырки 7. (Оцените, кстати, запас прочности системы! Сколько факторов потребовалось свести воедино для возникновения аварии!). Дежурная по путевому посту вышла на платформу посмотреть, что происходит, и не увидела, как…
…дырка 8. Как приближается пассажирский поезд № 280 Гродно — Орша, только что проскочивший неисправный светофор на зелёный свет. Табло на посту дежурной честно отобразило его приближение, но увы, старалось оно зря – дежурная была на платформе. Благодаря же…
…дырке 9. – изгибу путей перед путевым постом, поезд не был замечен с платформы вовремя, равно как и машинист поезда не смог оценить ситуацию на платформе. Кроме того, машинист был в кабине один (тогда как раз пытались внедрить новацию и обходиться без помогалы). В результате экстренное торможение было применено лишь тогда, когда составы разделяла лишь сотня метров.
В итоге в 17:10 пассажирский поезд № 280 Гродно-Орша на скорости 35 км/ч врезался в набитую битком электричку № 548 Олехновичи-Минск. У электрички ударом смяло два последних вагона, пассажирскому столкновение стоило разбитого и загоревшегося локомотива и сошедших с рельс двух первых вагонов. Не буду увлекаться описанием, смотрите фото. Для извлечения пострадавших и погибших вагоны пришлось резать автогеном, ибо выглядели они как скомканная бумага.
Катастрофа унесла жизни 22 пассажиров электрички, 82 было ранено. Пассажирам двухсотвосьмидесятого повезло больше: среди них никто серьёзно не пострадал. Завалы разгребали до утра следующего дня.
Под суд пошли электромеханик, дорожный мастер, машинист пассажирского и дежурная. Последняя получила условку, остальные – реальные сроки (честно говоря не понимаю логику суда; дежурная и электромеханик нарушили инструкцию явно и намерено, машинист поезда оказался просто не в то время и не в том месте).
Впрочем, следствие сочло, что экстренное торможение он применил слишком поздно и по их расчетам поезд должен был успеть полностью оттормозиться.
Крушение в Крыжовке на настоящий момент считается крупнейшей железнодорожной катастрофой в истории Белорусской железной дороги.
Странный,но относительно регулярный пост из набора "Ху*вый СССР"- маньяки, крушения, некомпетентность и наплевательство руководителей, взятки.И вроде как ведь правда все, и не возразишь..Напишите что-то хорошее про Страну, она же всех нас вырастила, чего ж в ней одну черноту видеть-то? Шпальте теперь, забугорные акулы клавиатур Пы.Сы. Первый шпаломёт отметился. Раз уж шпалишь, так обоснуй,или сказать нечего? Пы. Пы. Сы. Ни одного обоснованного поста так и не увидел
Это сообщение отредактировал Nikolay4 - 10 фев 2026 в 13:54
Достаточно было первых трех дырок - на путях ведутся ремонтные работы, а об этом практически никому ничего не известно. Остальные лишь неизбежное следствие этих трех.
Странный,но относительно регулярный пост из набора"Ху*вй СССР"- маньяки, крушения, некомпетентность и наплевательство руководителей, взятки.И вроде как ведь правда все, и не возразишь..Напишите что-то хорошее про Страну, она же всех нас вырастила, чего ж в ней одну черноту видеть-то? Шпальте теперь, забугорные акулы клавиатур Пы.Сы. Первый шпаломёт отметился. Раз уж шпалишь, так обоснуй,или сказать нечего?
т.е. этого события не было?
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Странный,но относительно регулярный пост из набора"Ху*вй СССР"- маньяки, крушения, некомпетентность и наплевательство руководителей, взятки.И вроде как ведь правда все, и не возразишь..Напишите что-то хорошее про Страну, она же всех нас вырастила, чего ж в ней одну черноту видеть-то? Шпальте теперь, забугорные акулы клавиатур Пы.Сы. Первый шпаломёт отметился. Раз уж шпалишь, так обоснуй,или сказать нечего?
т.е. этого события не было?
Где-то написано что не было? Наоборот, написано,что правда везде. Попросту просьба писАть и хорошее про Страну, а не одну черноту и все, а хорошего-то в сотни раз больше было, и уж тем более по сравнению с нынешней действительностью Пы. Сы. Зато шпал накидали. За что -непонятно.
Это сообщение отредактировал Nikolay4 - 10 фев 2026 в 13:57
Где-то написано что не было? Наоборот, написано,что правда везде. Попросту просьба писАть и хорошее про Страну, а не одну черноту и все, а хорошего-то в сотни раз больше было, и уж тем более по сравнению с нынешней действительностью Пы. Сы. Зато шпал накидали. За что -непонятно.
тс не писал про плохой СССР, на сайте масса положительных постов про советский быт, а техногенных катастроф во все времена есть и будет
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Где-то написано что не было? Наоборот, написано,что правда везде. Попросту просьба писАть и хорошее про Страну, а не одну черноту и все, а хорошего-то в сотни раз больше было, и уж тем более по сравнению с нынешней действительностью Пы. Сы. Зато шпал накидали. За что -непонятно.
тс не писал про плохой СССР, на сайте масса положительных постов про советский быт, а техногенных катастроф во все времена есть и будет
Так ТС и не пишет, он копипастит. Вон под Ашой, когда газ взорвался, про разгильдяйство написано много, а про то как местные жители спасать помогали, пострадавших у себя размещали, отчего-то мааало. В Штатах катастроф нашего было не меньше, где про них посты? А Франция? А..Впишите сами название страны? Отчего же негативные посты в основном про Страну? Потому и прошу уравновесить )
Мой отец работал на тот момент в управлении БелЖД начальником отдела. Сразу скажу - к дорожному движению дела не имел - отвечал за водоснабжение. Он говорил, что первоначальная проблема была в том, что этот участок железной дороги был изначально спроектирован неправильно. При перепадах температуры регулярно выдавливалась изолирующая прокладка между блок-участками. Соответственно, переклинивало подключенную к участкам аппаратуру СЦБ. Эта аппаратура и отвечает за автоматическое управление светофорами. Про дежурную по станции он говорил, что она была зеленая студентка из техникума на практике. В результате, длинные сроки получили дежурная, путевой мастер, машинист. Про тех, кто проектировал и кто принимал дорогу в эксплуатацию, никто не упомянул. Иначе, ниточка потянулась бы наверх в управление дороги. И еще, жертв там было не 22. Последние вагоны были буквально всмятку. При этом, электричка была полная, были выходные и народ спешил смотреть футбол. Минское Динамо тогда уверенно шло в чемпионы Союза.
Это сообщение отредактировал andypon - 10 фев 2026 в 14:07
В итоге в 17:10 пассажирский поезд № 280 Гродно-Орша на скорости 35 км/ч врезался в набитую битком электричку № 548 Олехновичи-Минск. У электрички ударом смяло два последних вагона, пассажирскому столкновение стоило разбитого и загоревшегося локомотива и сошедших с рельс двух первых вагонов. Не буду увлекаться описанием, смотрите фото. Для извлечения пострадавших и погибших вагоны пришлось резать автогеном, ибо выглядели они как скомканная бумага.
Катастрофа унесла жизни 22 пассажиров электрички, 82 было ранено. Пассажирам двухсотвосьмидесятого повезло больше: среди них никто серьёзно не пострадал. Завалы разгребали до утра следующего дня.
Под суд пошли электромеханик, дорожный мастер, машинист пассажирского и дежурная. Последняя получила условку, остальные – реальные сроки (честно говоря не понимаю логику суда; дежурная и электромеханик нарушили инструкцию явно и намерено, машинист поезда оказался просто не в то время и не в том месте).
Впрочем, следствие сочло, что экстренное торможение он применил слишком поздно и по их расчетам поезд должен был успеть полностью оттормозиться.
Крушение в Крыжовке на настоящий момент считается крупнейшей железнодорожной катастрофой в истории Белорусской железной дороги.
Всё, спасибо за внимание!
Дежурная как тут уже написали была практикантка и следовательно ее не должны были оставлять одну, ее действия кто-то должен был контролировать. Видимо потому и условно дали. Но если так то не понятно почему под суд не пошел начальник станции - ибо это проеб непосредственно с его стороны который повлек тяжкие последствия.
Мой отец работал на тот момент в управлении БелЖД начальником отдела. Сразу скажу - к дорожному движению дела не имел - отвечал за водоснабжение. Он говорил, что первоначальная проблема была в том, что этот участок железной дороги был изначально спроектирован неправильно. При перепадах температуры регулярно выдавливалась изолирующая прокладка между блок-участками. Соответственно, переклинивало подключенную к участкам аппаратуру СЦБ. Эта аппаратура и отвечает за автоматическое управление светофорами. Про дежурную по станции он говорил, что она была зеленая студентка из техникума на практике. В результате, длинные сроки получили дежурная, путевой мастер, машинист. Про тех, кто проектировал и кто принимал дорогу в эксплуатацию, никто не упомянул. Иначе, ниточка потянулась бы наверх в управление дороги. И еще, жертв там было не 22. Последние вагоны были буквально всмятку. При этом, электричка была полная, были выходные и народ спешил смотреть футбол. Минское Динамо тогда уверенно шло в чемпионы Союза.
вы наверное немножко подзабыли. в 1977 г Динамо Мн вообще не играло в высшей лиге СССР по футболу. да и 2 мая чемпионат только разгонялся, а не был на финише.
Мой отец работал на тот момент в управлении БелЖД начальником отдела. Сразу скажу - к дорожному движению дела не имел - отвечал за водоснабжение. Он говорил, что первоначальная проблема была в том, что этот участок железной дороги был изначально спроектирован неправильно. При перепадах температуры регулярно выдавливалась изолирующая прокладка между блок-участками. Соответственно, переклинивало подключенную к участкам аппаратуру СЦБ. Эта аппаратура и отвечает за автоматическое управление светофорами. Про дежурную по станции он говорил, что она была зеленая студентка из техникума на практике. В результате, длинные сроки получили дежурная, путевой мастер, машинист. Про тех, кто проектировал и кто принимал дорогу в эксплуатацию, никто не упомянул. Иначе, ниточка потянулась бы наверх в управление дороги. И еще, жертв там было не 22. Последние вагоны были буквально всмятку. При этом, электричка была полная, были выходные и народ спешил смотреть футбол. Минское Динамо тогда уверенно шло в чемпионы Союза.
вы наверное немножко подзабыли. в 1977 г Динамо Мн вообще не играло в высшей лиге СССР по футболу. да и 2 мая чемпионат только разгонялся, а не был на финише.
Да. А мне казалось, что тогда уже Малофеев был и народ на футбол валил, кто на стадион, кто к телевизорам.
Мой отец работал на тот момент в управлении БелЖД начальником отдела. Сразу скажу - к дорожному движению дела не имел - отвечал за водоснабжение. Он говорил, что первоначальная проблема была в том, что этот участок железной дороги был изначально спроектирован неправильно. При перепадах температуры регулярно выдавливалась изолирующая прокладка между блок-участками. Соответственно, переклинивало подключенную к участкам аппаратуру СЦБ. Эта аппаратура и отвечает за автоматическое управление светофорами. Про дежурную по станции он говорил, что она была зеленая студентка из техникума на практике. В результате, длинные сроки получили дежурная, путевой мастер, машинист. Про тех, кто проектировал и кто принимал дорогу в эксплуатацию, никто не упомянул. Иначе, ниточка потянулась бы наверх в управление дороги. И еще, жертв там было не 22. Последние вагоны были буквально всмятку. При этом, электричка была полная, были выходные и народ спешил смотреть футбол. Минское Динамо тогда уверенно шло в чемпионы Союза.
вы наверное немножко подзабыли. в 1977 г Динамо Мн вообще не играло в высшей лиге СССР по футболу. да и 2 мая чемпионат только разгонялся, а не был на финише.
Да. А мне казалось, что тогда уже Малофеев был и народ на футбол валил, кто на стадион, кто к телевизорам.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com