70 лет ЛАЗу 695

Добрый вечер. Именно 12, а по некоторым источникам 13 февраля 1956 года началась "эра которая не вернется" - Львовский автобусный завод выкатил своего любимца - ЛАЗ 695.
Автором концепции именно первого 695 является Виктор Васильевич Осепчугов.
Осепчугов - уроженец Томска подвизался сначала в Ярославле на заводе грузовиков - потом последние модели Ярославля передали в Кременчуг, а на ЯАЗе оставили производство двигателей.
Сам Львовский автозавод изначально производил спецтехнику - автокраны, надстройки и тому подобное.
Если говорить про Виктора Васильевича дальше то в конце пятидесятых он уедет в Москву на производство военной техники и на долгие годы станет одним из преподавателей МАДИ. Тихо скончается 15 сентября 1994 года. В возрасте 87 лет.
Вот этот тип "с большими усами гражданской наружности"

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Уже через два года в 1958 году выкатывается из цехов модификация Б. С меньшей площадью остекления чтобы усилить жесткость кузова.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

В 1963 году появилась модификация Е

Размещено через приложение ЯПлакалъ

В 1969 запускается более привычная модификация М, с тиражом более 52 000 штук

Размещено через приложение ЯПлакалъ

С 1976 по 2002 год производилась всем известная Наташка - 695 Н.
Потом документацию передали в Днепродзержинск и там ее производили до 2010 года. В России ее производил также авторемзавод в Мичуринске.
Суммарно количество 695 примерно следующее:
Модификация Б - 16718 и 551 кузов для троллейбусов
Модификации Е 37916
Модификации М 52077
И 170-185 000 Наташек.
Двигатели - в самом начале от ЗиЛ и ЗиЛ 130.
Потом дизельные Д 245 и по моему ЯМЗ.

Как пела "Алиса'' "Кому кому а нам достался... ЛАЗ 695.".

Все пока.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Я в детстве радовался, когда приезжал такой 695-й.
Ну назови его, 696, 697... Штош.

я любил там на месте в задней части автобуса сидеть

Интересно, цифра 69 какая то прямо магическая.
Газ 69.
Уаз 469
Лаз 695.

По бездорожью (грунтовке) иногда до потолка подбрасывало.

Это сообщение отредактировал ПРИМа25 - 13.02.2026 - 01:59

да они не так и давно ездили я когда служил в геленджике такие межгород ездили 1995

Ездил на ЛАЗах, и городских, и на междугородних. Мне нравилось. Ты сидишь, тебя везёт. В восьмидесятых ЛАЗ ходил в район улицы Рябиковской в Петропавловске-Камчатском, на остальных маршрутах были ЛиАЗы и "Икарусы", так что, видишь издалека ЛАЗ, значит, скоро поедешь на Рябику.

Интересно а как он с Д245 ездил. Он хоть с места тронуться мог? Самый любимый автобус детства.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

ЛАЗ 695М

...В 1969 запускается более привычная модификация М, с тиражом более 52 000 штук
номер один и тотже, интересно где снято?

Это сообщение отредактировал Honunok - 13.02.2026 - 02:20

Ездил 695М к нам в деревню. Народу набивалось, что не горюй. Лето, жара, не протолкнуться, а если залез, то не вылезешь. Самый цимус был в том, что надо было преодолеть 200м подъема. И автобус останавливался перед этим подъемом, так как высаживал садоводов, не оставляя себе разгонной полосы .Некоторые водители слали нах*й садоводов и высаживали чуть ранее, чтобы была возможность разогнаться. Но были случаи и без разгона. Автобус нехотя трогался с места, заезжал на подъем и стремительно начинал терять скорость. Водила, матерясь, переключал передачи, проклиная садоводов, а автобус полз со скоростью пешего шага. Духота, рев двигателя, потные лица пассажиров. Ужас просто. Икарус 256 влегкую залетал на этот подъем.

Ага, 69 тоже обожаю.

В прошлом году в Питере на экскурсии на таком ездил.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Как то дали на отшибной городской маршрут где я жил такой.
В конце марта - начале апреля 2003.
Там особенность есть - горка километра два. В итоге сначала едешь вниз потом тормозишь и почти сразу останавливаешься. На обратном пути - берешь пассажиров и сразу начинаешь подъём.
Не знаю что там за дизель мож и Ярославский. Но пер в гору будь здоров.
Водитель молодой после армии вроде так и говорил.
- Ты не задолбался две недели по городу ездить. Да и вообще Львов машина так себе.
- А я на работе отдыхаю мне збс.
И так 12 рейсов в день. Даже номер помню 425 гос номер, его нет даже в реестре Фотобаса.
И имя помню: водителя звали Гена.
Интересно где этот Гена сейчас. Видимо его первый автобус.
После его поездок я и влюбился в 695: в умелых руках.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

В 2007 Башавтотранс все списал. УЪУ.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Неправда. Наверное , путаете с ПАЗиком или с КАВЗом.

ЛАЗ 695Н мягенько ездил. Убаюкивающий звук мотора. Я на них 4,5 года каждый день по 70 км отъездил я пассажиром.
Тепло зимой, даже справа. Слева вообще кайф.

Некоторые тут ностальгируют по ЛиАЗ-677, якобы он тёплый. Бред. Может, где-нибудь в Москве в нем было тепло. У нас, в Сибири, в мороз, единственно тёплые были ЛАЗ, и только ЛАЗ, именно 695.
697 и 699-е похолоднее, но,тоже не замёрзнешь.
Икарусы те вообще холодильники, хоть и шустрые.

Кстати, у нас в Братске возле ПАТП на постаменте стоит такой автобус - памятник.

Последние ходовые закончили свою карьеру в десятых годах. В ДОСААФ. Это ваши учебные парты ребята и многие из вас учились профессии на Львове. Я знаю вы есть на ЯП.
У нас был один до середины десятых примерно.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Тёплый автобус.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

В Одинцово на Северной улице, внизу улицы была остановка ведомственная, оттуда такой Львовский автобус до Власихи ездил, пер в горку только так, а Лиазы там с трудом заползали

По моему ЛАЗ М.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Вон 695ый выглядывает. А я бегу))
80е года прошлого века)