1937 Cord 812 Phaeton. Автопятница №150.

Что ж. Вновь пятница, и снова здравствуйте )

Сегодня будет пост, слегка приуроченный к памятной дате. 92 года (и пять дней) назад, 19 июля 1934 года, президент компании Duesenberg Гарольд Т. Эймс подал заявку на патент, предметом которого были скрытые фары для автомобиля, выдвигающиеся при необходимости. А в ноябре 1935 на ежегодном автосалоне в Нью-Йорке был показан первый в мире серийный автомобиль, оснащённый такими фарам - Cord 810. Машина хорошо известная, поэтому про историю расскажу кратенько.

В 1924 году Эррет Л. Корд (1894-1974), предприниматель, автогонщик, механик, продавец автомобилей и прочая, получил приглашение на должность управляющего агонизирующей автомобильной компании Auburn Automobile Company, выпускавшей добротные, но скучные и ничем особо не выдающиеся автомобили. Агрессивная рекламная кампания, развёрнутая Кордом, позволила быстро распродать залежалый товар и к 1931 году вывести фирму на 13 место по продажам в США. В 1928, кстати, Корд стал владельцем Auburn, и не только - в созданный им холдинг входило порядка 150 различных компаний, так или иначе связанных с автомобилями. По большей части - транспортные предприятия, но, помимо них, также во владении Корда были и производитель двигателей Lycoming, и знаменитый Duesenberg. А в 1929 он принял решение о выпуске автомобилей и под собственным именем.

Первенцем стал Cord L-29 - первый в США серийный переднеприводный автомобиль. Пусть не слишком совершенный, с массой технических проблем, зато эффектный и необычный. Вот тут немного подробнее про него. А следующей моделью в 1935 как раз и стал также переднеприводный Cord 810.

Вместо рядного восьмицилиндрового двигателя, которым оснащался L-29, был установлен V8 почти такого же объёма и мощности (4.8 литра, 125 л.с.) производства Lycoming. Компоновка осталась типичной для переднеприводных машин довоенных лет - двигатель расположен продольно за передней осью маховиком вперёд, КПП - перед двигателем. Передняя подвеска стала независимой, на поперечной рессоре, двойные карданные шарниры в приводе передних колёс уступили место шариковым ШРУСам типа Rzeppa. Сзади при этом оставили архаичную балку на продольных рессорах. А сверху всё это накрыли эффектным кузовом, разработанным известным дизайнером Гордоном М. Бьюригом. Серийно выпускались четырёхдверные седаны нескольких разновидностей и двухдверные кабриолеты. И один такой кабриолет будет сегодня представлен на 36 фото, спасибо BaT.

2. Необычный внешний вид вызывал не только массу восторгов, но и не меньшее количество критики. Капот обычно сравнивали с гробом. )

3. Для 1935 года экстерьер и впрямь очень смелый и новаторский.

4. Цены, в зависимости от кузова и исполнения - от двух до трёх тысяч долларов. Весьма прилично. Для сравнения - простенькие Форды и Плимуты стоили долларов четыреста, а средняя цена автомобиля в США в то время составляла примерно $850.

5. Несмотря на восторженный приём публики и предварительные заказы, на запланированный объём производства в 1000 автомобилей в месяц выйти не удалось. В 1936 модельном году продали всего 1,174 экземпляра.

6. Помимо эффектной внешности, автомобиль обладал и рядом технических проблем.

7.

8. Двигатель страдал от перегрева и проблем с паровыми пробками в бензопроводе. Нестабильно работала полуавтоматическая преселективная коробка передач, "слетая" с передачи на ходу.

9.

10. В 1937 году удалось реализовать 1,797 автомобилей модели 812. В принципе, ничем, кроме последней цифры индекса, они от 810 не отличались, а часть из них и вовсе была перемаркированными 810, которые не продали в 1936.

11. Часть технических проблем удалось исправить на подготовленном к выпуску в 1938 году Cord 814 - но единственный построенный прототип так и остался прототипом. К 1938 году Э. Л. Корд решил выйти из автомобильного производства, прекратил выпуск автомобилей всех трёх своих марок - Auburn, Cord и Duesenberg - и продал производственные помещения.

12.

13. С поднятыми фарами.

14.

15.

16. Управление преселективной КПП, расположенное на рулевой колонке.
Для включения передачи достаточно было выбрать её перемещением рычажка и выжать сцепление - остальное делали вакуумный и электрический сервоприводы.

17. После второй Мировой этими КПП оснащались небезызвестные футуристические седаны Tucker 48. А почему Таккеру пришлось скупать на разборках убитые Корды ради коробок передач - отдельная история, которую я тоже когда-нибудь расскажу.
Кстати, дизайнер Алекс Тремулис, создававший Tucker, работал и над этим Кордом в команде Бьюрига.

18.

19. Механизм открывания фар имел ручной привод. Две рукоятки были расположены по краям передней панели. Сами фары - модифицированные посадочные огни самолётов фирмы Stinson, контрольным пакетом акций которой также владел Корд.

20.

21.

22.

23. Рукоятка правой фары.

24. Под капотом - нижнеклапанный V8 Lycoming 289 довольно интересной конструкции с практически горизонтально расположенными клапанами.
Объём - 4.7 литра, мощность в атмосферном варианте - 125 л.с.
Часть автомобилей, включая данный экземпляр, оснащалась приводным механическим нагнетателем. Внешне наддувные машины можно было отличить по хромированным выхлопным трубам по бокам капота.
С нагнетателем мощность достигала 170 л.с., крутящий момент - 350 Нм.

25. Максимальная скорость компрессорного варианта - примерно 190 км/ч, разгон до 60 миль в час - 13 секунд.