Двигателестроение давно достигло своего технического максимума, дальше идут уже какие то экстремальные технологии, снижающие ресурс мотора и делающие его одноразовым.
уже лет так дофига слышу эту песню, а двигатели становятся всё лучше, и это не смотря на то что экологи изо всех сил вставляют палки в колеса.
Не обязательно у Тойоты был 1,8 атмо на 192 лошади. Только лошади эти были доступны где то там наверху. 7800 оборотов, и это еще далеко не красная зона, если что Крутящий - 6800
Говно двигатель, этот 2ZZ-GE. И 1ZZ-FE, тоже 1,8 на 140 коней, такое же говнище Селика, Авенсис, Рав4, Королла. Дохрена на что ставился Тойота блядж, управляй мечтой. Заехал на заправку - купи канистру масла Ибо масло жрет так же, как и бензин
Это сообщение отредактировал DUnlim - 17 авг 2024 в 21:08
Вот не верю на слово всяким "Новый пиздатый мотор на 100500 кобыл". Выше уже сказали про жор масла и прочий маркетинговый пиздеж. Вот что мешает сделать супер-мотор из космических технологий из спецсплавов и прочим "неширпотребом"? Цена скажете? Банальное нежелание созидать. Маркетинг давно победил разум и инновации.
Когда то в 90х-2000х крупные компании реально заговорили что скоро смогут сделать двигатель миллионник для легковушки, а чуть позже как то все разом замолчали и больше об этом не было слышно.
Походу они вспомнили участь швейной машинки Зингер)) , ну а теперь все с точностью наооборот, ресурс все меньше, проблем все больше. Не двигатель так коробка, не коробка так вся электрика, а то и всё вместе по истечении нужного периода.
Забудьте про вечные моторы прошедшей эпохи...поезд ушел. Даже ремонто-пригодности уже нету., сдохо мотор - все, по большому счету только на помойку.
Жаль. столько земных ресурсов и труда уходит по пизде, на помойку.
Это сообщение отредактировал Bes72 - 17 авг 2024 в 21:27
чтобы раскачивать такой литраж до таких мощностей, как минимум надо вернуться к использованию чугуна. И да - мощность должна обеспечиваться объемом, а не накачкой технологиями малого литража, иначе это в ущерб ресурсу. Потому что, несмотря что материаловедение шагнуло вперед, врядли также шагнуло вперед металловедение: не слышал, чтобы придумали более износостойкие к нагрузкам сплавы по сравнению с имевшимися. Более того, уверен, они ухудшились.
По мне Тойота унылое говнище...про движки не знаю,но салон и дизайн реально унылое говно без тормозов ,да и управляемость на уровне коровьей лепехи. Просто была возможность сравнить,и не понимаю почему это унынение так переоценили? Садишься за руль БМВ или Альфа Ромео и понимаешь что одноклассник от Тойоты просто помойка неуправляемая.
Тойотовские движки это песня. Была. На 2UZ 4.7л. я проехал 400 тысяч, при том что брал с пробегом под 100, продал машину в идеале - он просто шелестел. Жаль сейчас таких не делают, и пофиг, что мощности всего 242 л.с. Сейчас эксплуатирую 3UR FE - 5.7л. - это другая песня - 387 лошадей и крутящий момент побольше чем у предыдущего. Правда и кушает побольше. Но это такая песня. А сейчас, увы, кончились в автопроме инженеры, остались маркетологи.
Дада, друг. И твой старый надежный японский дрыгатель жрёт топливо как бык помои. А актуальный двигатель Ваг группы проедет 150000км, но за это время на топливе наэкономит тебе минимум на новую движку.
Только вот иногда люди почему-то хотят, чтобы моторчик был не с пакет сока объемом, и похуй на расход. Таким ваг не шибко нравится, есличо. Я на каждый день (ну почти на каждый, иногда на мотоцикле или на другой машине, поменьше, всего с 4 литрами) 5.8л мотор использую. Чугунный блок, чугунные головы, коленвал с шейками диаметром 3" (это 76мм), со степенью сжатия около 9, и литровой мощностью чуть больше, чем у жыгулей карбовых. Ну да, жрет он прилично. Если ездить на нем прям каждый день (у меня 60км в день пробег обычно всего), то на бензин уйдет около 25 тыщ в месяц. Но если б я хотел экономить - я б на приус пересел. Ничто не заменит объем.
Это сообщение отредактировал EvilBiker - 17 авг 2024 в 22:24
Toyota заявляет, что новый 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом превзойдет существующий 2,4-литровый двигатель с турбонаддувом по мощности, но при этом будет меньше по размеру и более экономичен по расходу топлива, а также будет соответствовать строгим нормам выбросов на различных рынках по всему миру.
Смотрю шпалы полетели за то что сравнил божественную Тойоту с коровьей лепехой....может старухи из 90-х ещё норм,но то сейчас просто шляпа унылая и бездушная....
Сложно это - сделать механику, ломающуюся ровно по достижению некоторого значения. Apple сколько не пытается прикрутить телефон к 2 годам службы, получается не очень. Поэтому придется лет 5 все-таки закладывать. 3 года - срок лизинга, и если он гавкнется через 2.9года, то менять придется за счет производителя. В этом вопросе по моему Форд сейчас лидирует. По крайней мере среди всего что просматривал в районе 2008-2010 пару лет назад, самыми убитыми были именно форды, по многим параметрам.
28 Июля 2024 https://news.drom.ru/Toyota-97500.html?yscl...t684az741394546 Toyota Motor заменит 102 092 дефектных двигателя пикапов Toyota Tundra... Выяснилось, что причиной выхода двигателей из строя стала стружка от мехобработки, которая в результате нарушения техпроцесса не была удалена.
Вот не верю на слово всяким "Новый пиздатый мотор на 100500 кобыл". Выше уже сказали про жор масла и прочий маркетинговый пиздеж. Вот что мешает сделать супер-мотор из космических технологий из спецсплавов и прочим "неширпотребом"? Цена скажете? Банальное нежелание созидать. Маркетинг давно победил разум и инновации.
Ну никто не мешает взять за основу любой проверенный атмосферник, и изготовить прям с нуля его. От закупки металлов и литья до чпу обработки. Всеж доступно За деньги вам поршни и из титана сделают, и все остальное "перфекто". За большие деньги. Просто гигантские. Просто колоссальные. Но - все реально. Делайте)) Благо моторы нынче не номерные стали. А вот про кузова печалько. Хрен ты свой кузов сделаешь даже имея завод. Низя и точка нах. Нехуй про безопасность, они безопасностью этой уже заебли всех, в школе блять пропускники как в тюрьме, так что не надо про безопасность рассказывать пожалуйста.
Сейчас эксплуатирую 3UR FE - 5.7л. - это другая песня - 387 лошадей и крутящий момент побольше чем у предыдущего. Правда и кушает побольше. Но это такая песня.
На LX570 - это увы, кусок говна Там в коробке, по моему, дело. Едет он примерно никуда и настолько же хреново Секвойя почему то гораздо лучше ощущается и воспринимается с тем же мотором
И да. Если взять Крузак, то нахуй он там не сдался. Он по паспорту жрет 22,5 литра. Не знаю, в тепличных условиях и стоя на месте, скорее всего, и можно увидеть такую цифру Меньше 25 кошельком как то не получалось прочувствовать. И это если просто ездить и вообще не давить Начал хоть чуток давить - 30+ здрасте. До бесконечности Нахер эту песню. Тахо 5,3 рулит и педалит
Это сообщение отредактировал DUnlim - 17 авг 2024 в 23:12
Да нет... вникни в устройство двигла от Exceed например Прямой впрыск на ТНВД для бензина (60-100 атм), турба с управление (VGT ЕМНИП). Сопротивление детонации с помощью многослойного впрыска (что позволяет беднить смесь до одури даже на 92-м бензине), фазовращатели на обеих валах. Из-за высокой мощности - охлаждение поршней маслофорсунками, и, как следствие, теплообменник масла с охлаждайкой. Добавим сюда старт-стоп с стартёр-генератором вокруг маховика и всё становится вообще весело. Это как ламповый радиоприёмник 60-х годов и современное FM-радио на микросхемах с шумоподавлением и автоматическим поиском станций.
Тоже мне новшества)) в ваге это уже всё было 12 лет назад. Ну, за исключением стартера-генератора.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
а был ещё турбовый 1.5 с 6 цилиндрами без ограничений по расходу топлива, там больше 1000л.с. было. у машины Williams FW11, 1987-1988 год. только ресурс скорее всего был ~300км, на одну гонку.
Только вот иногда люди почему-то хотят, чтобы моторчик был не с пакет сока объемом, и похуй на расход. Таким ваг не шибко нравится, есличо. Я на каждый день (ну почти на каждый, иногда на мотоцикле или на другой машине, поменьше, всего с 4 литрами) 5.8л мотор использую. Чугунный блок, чугунные головы, коленвал с шейками диаметром 3" (это 76мм), со степенью сжатия около 9, и литровой мощностью чуть больше, чем у жыгулей карбовых. Ну да, жрет он прилично. Если ездить на нем прям каждый день (у меня 60км в день пробег обычно всего), то на бензин уйдет около 25 тыщ в месяц. Но если б я хотел экономить - я б на приус пересел. Ничто не заменит объем.
Каждому свое. Зато Ваг и едет весело с их актуальными роботами) а огромный жып - ну не.. Хотя ещё раз, каждому свое.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com