Самое правильное решение пилота

спас ещё сотню другую жизней. Молочина пилот!

Цитата (cnegnay @ 21.11.2016 - 10:40)

спас ещё сотню другую жизней. Молочина пилот!

а они были в опасности, жизни?

Цитата (MironovKP @ 21.11.2016 - 09:24)

Цитата (AlexEf @ 21.11.2016 - 00:01) Раз садились значит аэропорт был открыт и пилоты могли сесть. - Это у нас разбирательства после ухода на второй круг, в нормальном авиационном мире, посадка - "это прерванный уход на второй круг" С чего вы вообще взяли что аэропорт могу закрыть по погодным условиям? Посмотрите видосы Алексея Герваша чтоли... Вкратце, разные экипажи имеют разный погодный минимум, в зависимости от опыта пилотов и типа самолёта. Какой-то экипаж при одной и той же погоде имеет право садиться, какой-то нет, поэтому аэропорт не закрывают, и решение о посадке принимает командир.

Да не фиг делать... Не, я понимаю что в Антальи или в Мадриде это ЧП. Но для Норильска или Певека это частое явление. Я на ЯПе уже рассказывал о своем полете со Шмидта в Москву в 86-м. Шмидт -10, ясно; Певек +15, ясно; Норильск -20, поземка; Москва +25, ясно. И это все середина мая. А было что уходили на Игарку, Новосибирск. С Магаданом было тоже весело, Сеймчан, Сусуман, Анадырь...
В 91 на Шмидт практически упали на Ан-28, винты еще не стали, а нас уже принайтовили к полосе, ураган шел. Через 2 часа он нам показал всю мощь стихии. Улицу Тевлянто в море смыло...

Цитата

С тем, что не все аспекты посадки определяются лишь ЛА и квалификацией летчика.

Например, закрывают по коэффициенту сцепления на ВПП, по ремонту полосы, по шуму и т.д.

Примета такая есть: если вороны летают жопой вперёд - ветер реально сильный.

Вот, а у нас в прошлом году военный летун не внял матерным увещеваниям и не ушел на второй круг


И результат сего происшествия. Самолет, кстати, на ремонт отправили, а не попилили.

В самолёте в это время вообще страшно,внутри я имею ввиду.
Я в Этом же Шипхоле(Амстердам) в 13м году вот так же садился(боком).
Если бы не был накачан винишком, испугался бы сильно.
И в 12м В Шереметьево тоже такое было... Там то я испугался не на шутку.)

Пассажи утяжелили салом кирпичами...сто пудово)))
пилоты молодцы....

Цитата (XspongebobX @ 20.11.2016 - 23:35)

Знаете, я за свои 30+ лет ни разу не летал

Ничего замечательного, как в автобусе. Но если повезет сидеть около окошка, то будет на что поглазеть.

Вот еще

Действия экипажа абсолютно грамотные. Подошли высоковато (так показалось) и с большой вертикальной скоростью. Так что уход на повторный- вполе оправдан.

Второе красивое видео посадки А380 Эмиратов которое было снято в тот же день

Наши пилоты ! Посадка при сильном боковом ветре

Бокин
Привет авиаторам

Цитата

Если, имея информацию о скорости и направлении ветра, и, если она превышает допустимые значения

Точных метеоданных мы конечно же не знаем, но скажи мне как лётчик, такой расколбас по кренам и тангажу в глиссаде разве не повод уйти задолго до касания?

Цитата (ДЯДЯАВТАНДИЛ @ 21.11.2016 - 14:24)

Бокин Привет авиаторам Цитата Если, имея информацию о скорости и направлении ветра, и, если она превышает допустимые значения Точных метеоданных мы конечно же не знаем, но скажи мне как лётчик, такой расколбас по кренам и тангажу в глиссаде разве не повод уйти задолго до касания?

Я не пилот . Честно говоря я тоже сначала подумал " А почему он сразу не ушёл на второй круг ?" Думал до последнего момента ?

ДЯДЯАВТАНДИЛ

Цитата

Точных метеоданных мы конечно же не знаем, но скажи мне как лётчик, такой расколбас по кренам и тангажу в глиссаде разве не повод уйти задолго до касания?

Я вопрос вообще по другому ставил - имел-ли право экипаж выполнять заход в таких условиях.

А уход на второй круг - в данном случае грамотное решение сложившейся ситуации.

anfisa118

Цитата

Я не пилот . Честно говоря я тоже сначала подумал " А почему он сразу не ушёл на второй круг ?" Думал до последнего момента ?

Практически я во всех своих постах проталкивал мысль что вообще не надо было выполнять заход в таких условиях, но это решает командир экипажа на основании ограничений самолета и своего допуска.

И да - мы не знаем этих данных - метеоусловия (скорость ветра и его направление - точнее угол между вектором скорости и осью ВПП), ограничение самолета по боковой составляющей, уровень допуска командира.

ДЯДЯАВТАНДИЛ

Приветствую коллегу по ЯП (просю извинения - сразу не поприветствовал).

Бокин

Цитата

Я вопрос вообще по другому ставил - имел-ли право экипаж выполнять заход в таких условиях.

Дело в том, что свой вопрос я задал когда прочитал твоё первое сообщение, а весь оставшийся срач я дочитал только что Я прекрасно понял твою позицию по этому вопросу, но вы тут спорили о боковом ветре в первую очередь, величины которого мы не знаем. Я про раскачку по крену и тангажу- разве хотя-бы это уже не повод уйти раньше, задолго до касания?
Что же касается твоего спора с некоторыми товарищами в этой теме, то тут ничего сказать определённо не могу, ибо не авиатор я. Да и обстоятельств мы не знаем: реальные МУ, ММ экипажа, нарушался ли ММ или нет, был сдвиг или нет и т.д.

Цитата

Приветствую коллегу по ЯП (просю извинения - сразу не поприветствовал).

Пустяки какие.

anfisa118

Цитата

Я не пилот

Но Вы удивительная женщина. Не первый раз наблюдаю Вас в авиационных темах. Таких не бывает

Цитата (DTrump @ 20.11.2016 - 23:33)

У пилотов наверно правило по аналогии с водителями - не уверен, не садись!

почитай Ершова. не зря потратишь время. там однозначно все.
уход на второй круг- тщательно задокументированная и обязательная в ряде случаев процедура. так что без "наверное". понимаешь, что можешь садиться- садишься. понимаешь, что что-то может пойти не так- уходишь. лишнее топливо и нервы, и работа, но зато все целы будут.


посмотрел видео. у пилотов был реальный шанс после касания устроить т.н. "козла" - скачки по ВПП. в конечном итоге козел может привести к катастрофе или происшествию- повреждению судна. поэтому командир принял совершенно правильное решение.

Это сообщение отредактировал MontAG1976 - 21 ноя. 2016 г. в 16:42

Цитата (Бокин @ 21.11.2016 - 15:25)

ДЯДЯАВТАНДИЛ Цитата Точных метеоданных мы конечно же не знаем, но скажи мне как лётчик, такой расколбас по кренам и тангажу в глиссаде разве не повод уйти задолго до касания? Я вопрос вообще по другому ставил - имел-ли право экипаж выполнять заход в таких условиях. А уход на второй круг - в данном случае грамотное решение сложившейся ситуации. anfisa118 Цитата Я не пилот . Честно говоря я тоже сначала подумал " А почему он сразу не ушёл на второй круг ?" Думал до последнего момента ? Практически я во всех своих постах проталкивал мысль что вообще не надо было выполнять заход в таких условиях, но это решает командир экипажа на основании ограничений самолета и своего допуска. И да - мы не знаем этих данных - метеоусловия (скорость ветра и его направление - точнее угол между вектором скорости и осью ВПП), ограничение самолета по боковой составляющей, уровень допуска командира.

вероятно, таковыми они являлись (условия) у самой земли. насколько мне известно, так довольно часто бывает.

kotemanul
Фигасе, не видел этого видоса, хотя про случай этот помню хорошо. И да, машину оттащили в ремонт. Фото процесса как раз человек с Бутурлиновки присылал.

Цитата (anfisa118 @ 21.11.2016 - 14:17)

Наши пилоты ! Посадка при сильном боковом ветре

там масса такая, что ему похер ))) да и понимаете- уронить транспортник это несколько менее страшно (я конечно же утрирую, себя пилоты никогда не хотят уронить), чем набитый 300 паксами пассажирский)

ну и повадки полетов у военных несколько отличаются от ГА ))
раз уж пошла такая пьянка- к сожалению- именно военные угробили на испытаниях самолет на важной демонстрации. в гору. кажется чуть ли не suprejet.

Цитата (Neurosurgeon @ 21.11.2016 - 03:49)

Цитата (Дмитрий400 @ 20.11.2016 - 23:28) При касании кто то выбежал из самолета. Ты невнимательный. Он подобрал двоих и полетел дальше.

Это Европейские маршрутки. Ну а водители в них.....сами догадаетесь.

ДЯДЯАВТАНДИЛ

Цитата

Я про раскачку по крену и тангажу- разве хотя-бы это уже не повод уйти раньше, задолго до касания?

Как раз этот момент - на усмотрение командира экипажа, порывистый ветер (и по скорости и по направлению) - это абсолютно непредсказуемая вещь, так сказать - частный случай сдвига ветра, и такое поведения ветра как раз у земли и происходит, сна земле их отследить можно, каждое изменение ветра до экипажа не доведешь, да и смысла нет - даже имея информацию о всех изменениях направления и скорости экипаж просто физически не в силах реагировать с такой скоростью, и самолет не успеет отреагировать, автоматика получше человека справляется, но и она порой не в силах со стихией бороться.