Да. Профи. "Изобретатель" фигуры ВП "Колокол". Человек, катапультировавшийся с нулевой высоты. Анатолий Квочур, Лётчик-Испытатель.
Вообще непонятно - как после такого можно летать?
Вот такое видео, точнее - озвучка видео, абсолютно неграмотное описание события, ну а термины...
0.10 - "...МиГ начал вертикальный взлет и пилот выполнил петлю..." на этот момент самолет уже выполнил взлет и начал выполнение петли, а не "вертикальный взлет".
0.27 - "... взрыв в двигателе..." - не было никакого взрыва, был помпаж, скорее всего - турбины.
0.38 - "... за 2 секунды до падения пилот катапультировался с силой в 20 гауссов..." - это вообще шедевр!
Гаусс - единица измерения магнитной индукции - школьный курс физики, раздел "Электротехника".
А перегрузка это - отношение абсолютной величины линейного ускорения, вызванного негравитационными силами, к ускорению свободного падения на поверхности Земли, единица измерения - "g", по-русски произносится "же".
Диктор - вот точно - настоящее дитя ЕГЭ... уверенным голосом нести бред - талант.
Бокин Привет! Дык это передача изначально была на английском, потом уже её перевели на русский. Причем незаморачивались с адаптацией при переводе. Как было на англ. так и рассказали только на русском.
Бокин Привет! Дык это передача изначально была на английском, потом уже её перевели на русский. Причем незаморачивались с адаптацией при переводе. Как было на англ. так и рассказали только на русском.
Костя привет! ну я хотя и пролетал с максимальной перегрузкой 1,65 g, но "20 гауссов" меня наповал сразило! это даже не аэродинамика, а физика школьная.
Авиация - точная наука, особенно в кабинете у следователя прокуратуры, там отчитываются не только за слова, но и за отдельные буквы, и интонацию, с которой они произнесены.
Бляяяяя!!! Слов нет. Одни эмоции. Хер они нас победят!!!
Одно неверное полумиллиметровое движение ручкой и даже подумать не успеешь, а прошел на такой высоте всю полосу, такое мастерство не каждому летчику дано.
Вот аналогичный проход на старых Ту-22 - Слепец который, на 0.46 особенно.
это так, но безумству храбрых поем мы песню. безумство храбрых - вот смысл жизни!
Насчет А. Квочура не всё так однозначно. Да, это не рядовой летчик, но прочитайте книгу Меницкого "Моя небесная жизнь. Воспоминания летчика-испытателя". Наезды на Анатолия, как на летчика-испытателя, в том числе и по тому злополучному катапультированию в Ле-Бурже, на протяжении всей книги. Сомневаться в профессионализме Меницкого - это нонсенс. Ссылку не даю, поиском все заинтересованные пользоваться, надеюсь, умеют.
Приходилось общаться с одним из разработчиков системы управления СУ на бреющих полётах. На больших скоростях и малых высотах пилот физически не успевает реагировать, это невозможно по умолчанию. Даже на десятках метров, не говоря уж об одном метре. Поэтому самолёт ведёт электроника. Если шасси не выпущены, а высота низкая значит электроника понимает, что это не посадка, а бреющий полёт и берётся рулить сама. На первых версиях пилотам было не уютно, что они типа как бы и без дела сидят. Тогда сделали для пилота имитацию, что это именно он управляет, а не автоматика. Как именно не рассказали.
это так, но безумству храбрых поем мы песню. безумство храбрых - вот смысл жизни!
Вот это видео - последняя гастроль Ту-22 в Мачулищах, проход выполняли после взлета, набор и на Энгельс, а там на разделку, печальное зрелище...
зрелище печальное когда напился, упал в снег и замерз. нарабатываем опыт, учимся на своих и чужих ошибках, разрабатываем новые образцы техники..... в конце концов Икар тоже не долетел до солнца, а его помнят.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com