Автор, ты, хотя-бы, прочитай что такое угол атаки и угол установки лопасти и какая между ними разница в зависимости от режим обтекания (осевая или косая обдувка НВ). Также желательно не лезть в такие темы в которых ноль.
Не знаю как в промышленных вентиляторах, но в авиации изменение угла установки лопасти винта или лопатки статора компрессора - довольно сложное устройство, порой не имеющее никакой электроники на всём пути регулирования - от датчиков до исполнительного механизма.
Хотя уже интересно само по себе применение таких устройств в обычном производстве.
И я это делаю без останова вентилятора. Электроники - куча, совместное производство Howden и Siemens. Даже клавиатуры на компах Siemens-Fujitsu)))
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Не знаю как в промышленных вентиляторах, но в авиации изменение угла установки лопасти винта или лопатки статора компрессора - довольно сложное устройство, порой не имеющее никакой электроники на всём пути регулирования - от датчиков до исполнительного механизма.
Хотя уже интересно само по себе применение таких устройств в обычном производстве.
И я это делаю без останова вентилятора. Электроники - куча, совместное производство Howden и Siemens. Даже клавиатуры на компах Siemens-Fujitsu)))
ты удивишься но и гребные винты на кораблях так же могут менять углы без остановки работы двигателя
полный вперед полный назад давно реализовали изменением кавитации
Это сообщение отредактировал RVstrax - 26 дек 2023 в 18:50
Не заметил на схемах привода управления механизма перекоса, ведь тоже интересно как он устроен.
Это сообщение отредактировал kolyokky - 26 дек 2023 в 19:02
Не знаю как в промышленных вентиляторах, но в авиации изменение угла установки лопасти винта или лопатки статора компрессора - довольно сложное устройство, порой не имеющее никакой электроники на всём пути регулирования - от датчиков до исполнительного механизма.
Хотя уже интересно само по себе применение таких устройств в обычном производстве.
И я это делаю без останова вентилятора. Электроники - куча, совместное производство Howden и Siemens. Даже клавиатуры на компах Siemens-Fujitsu)))
Так и на авиадвигателе или винте это выполняется на работающем двигателе, совершенно без участия человека, причем нет даже никакой индикации об углах установки.
Когда-то это считалось очень крутой и дорогой аппаратурой, которую имело смысл использовать в не менее дорогих отраслях.
Задача была - создать механическую систему, которая выполняет какой-то закон регулирования. Собственно - силовой механический компьютер.
А сейчас имеем несколько датчиков, сигналы заводятся в комп, в котором уже есть готовая программа регулирования, а комп уже выдаёт команды исполнительным устройствам.
На двигателе НК-12 есть такой агрегат - КТА (Командный Топливный Агрегат), так вот его регулировка порой пару дней занимает. С многократными запусками\остановами двигателя с подкручиванием регулировочных болтов и болтиков. А на современных всё делается на ходу и точность намного выше.
Не заметил на схемах привода управления механизма перекоса, ведь тоже интересно как он устроен.
На малых вертолётах - механическая передача от органов управления, на больших - уже гидравлика, и её отказ почти всегда фатален, почти - это если есть высота выпрыгнуть (опять-же - это у кого парашют есть).
Автомат перекоса Юрьева. В советское время это знали подписчики журнала "Юный Техник" лет этак с 10-12. Но сейчас время чудес и плоской земли)))
Это сообщение отредактировал NEM75a - 26 дек 2023 в 19:10
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com