О как! А как-же соосная схема несущих винтов на камовских моделях? Решили у милевцев кусок хлеба отъесть?
Не всегда нужен соосный винт с его сложной колонкой, да и фенестроны в России впервые применены.
На Ми-24 вроде пытались вкорячить. А, вспомнили уже. Но так как и Ми-24 был эксперементальным и Ка-62 только первый экземпляр, то получается они оба не серийные и значит не в первые. Вот когда Ка-26 пустят в серию, то будет первый серийный с фенестроном.
Это сообщение отредактировал Артемий13 - 8 дек 2016 в 12:39
Непревышаемая скорость 310 км/ч Крейсерская скорость (макс. продолжительный режим двигателя) 290 км/ч Наивыгоднейшая скорость (полет на максимальную дальность) 240 км/ч Скороподъемность 14 м/с Статический потолок в зоне влияния земли 3800 м Статический потолок вне зоны влияния земли 3200 м Практический потолок 6100 м Макс. дальность полета с основными топливными баками 720 км Макс. дальность полета с дополнительными топливными баками 1135 км Продолжительность полета со стандартным топливом 4 ч Массовые характеристики Макс. взлетная масса 6500 кг Макс. взлетная масса с грузом на внешней подвеске 6800 кг Макс. полезная нагрузка на внешней подвеске 2500 кг Макс. полезная нагрузка в транспортной кабине 2200 кг
Для МЧС самое то! Одним словом "ГРАЖДАНСКИЙ". Его бы в деле попробовать, а так красивая картинка.
Непревышаемая скорость 310 км/ч Крейсерская скорость (макс. продолжительный режим двигателя) 290 км/ч Наивыгоднейшая скорость (полет на максимальную дальность) 240 км/ч Скороподъемность 14 м/с Статический потолок в зоне влияния земли 3800 м Статический потолок вне зоны влияния земли 3200 м Практический потолок 6100 м Макс. дальность полета с основными топливными баками 720 км Макс. дальность полета с дополнительными топливными баками 1135 км Продолжительность полета со стандартным топливом 4 ч Массовые характеристики Макс. взлетная масса 6500 кг Макс. взлетная масса с грузом на внешней подвеске 6800 кг Макс. полезная нагрузка на внешней подвеске 2500 кг Макс. полезная нагрузка в транспортной кабине 2200 кг
Для МЧС самое то! Одним словом "ГРАЖДАНСКИЙ". Его бы в деле попробовать, а так красивая картинка.
Небесный паровоз)) Я давно предлагал этим неумным поставить толкающий винт, и два соосника сверху, но они пока раскачаются, да пока рассчитают, то скорее Сикорски раньше стрельнет. И закрылки на концах несущего, тоже.
Событие безусловно значимое, но уже серийно выпускаемый в РФ аналог - вертолет AW139 (не говоря о модификациях и Н160) в критериях "цена-качество" более привлекателен относительно нового Ка-62 для авиакомпаний; двигатель французский (вместо разработанного ранее и "заброшенного" сейчас рыбинского РД); трансмиссия австрийской фирмы-новичка (вместо планируемой ранее и "заброшенной" сейчас имеющего многолетний опыт пермского "Редуктора"); стартовый отечественный заказчик - "0" (ранее зарубежный бразильский - уже нет). Что дальше? Государственные финансовые затраты на выход от неправильной стратегии?
В принципе из русского в этом вертолете только пилот, и то не всегда. Радоваться таким машинам не стоит совершенно, наоборот стоит помнить, что мы на наши деньги поддерживаем авиаиндустрию страны НАТО.
Событие безусловно значимое, но уже серийно выпускаемый в РФ аналог - вертолет AW139 (не говоря о модификациях и Н160) в критериях "цена-качество" более привлекателен относительно нового Ка-62 для авиакомпаний; двигатель французский (вместо разработанного ранее и "заброшенного" сейчас рыбинского РД); трансмиссия австрийской фирмы-новичка (вместо планируемой ранее и "заброшенной" сейчас имеющего многолетний опыт пермского "Редуктора"); стартовый отечественный заказчик - "0" (ранее зарубежный бразильский - уже нет). Что дальше? Государственные финансовые затраты на выход от неправильной стратегии?
В принципе из русского в этом вертолете только пилот, и то не всегда. Радоваться таким машинам не стоит совершенно, наоборот стоит помнить, что мы на наши деньги поддерживаем авиаиндустрию страны НАТО.
Глупость. Главное кто разработал, главное мозги, а не доля компонентов. Если вертолет будет успешный, то со временем локализовать не проблема.
Это сообщение отредактировал akslers - 21 дек 2016 в 11:31
Небесный паровоз)) Я давно предлагал этим неумным поставить толкающий винт, и два соосника сверху, но они пока раскачаются, да пока рассчитают, то скорее Сикорски раньше стрельнет. И закрылки на концах несущего, тоже.
Найди одно отличие! СК РФ неплохо бы прошерстить Холдинг Вертолёты России на предмет нецелевого использования бюджетных средств! МИ-28 не могут довести до ума уже 36 лет!!!Где деньги? п.с. работал на МВЗ -знаю не по наслышке!
Очень хочется вертолет, у которого стоимость часа будет скромнее чем у МИ-8. Да и пусть при меньшей грузоподъемности. Периодически приходится нанимать,сейчас 200-240К/час.
Двигатель не наш. Не все еще у нас "ура, отечественный"
Ardiden 3g французской компании Turbomeca. В 2015 году планировалось поставить 300 двигателей Ardiden 3g в Россию.
Основными заказчиками считаются "ЮТ Эир" и "Газпром. Для северов и нефтянки короче говоря.
двигатели для вертолетов в СССР разрабатывали и производили на Украине, не все сразу. Для ми-8 заместили почти и для него заместим со временем.
Это сообщение отредактировал akslers - 21 дек 2016 в 19:59
двигатели для вертолетов в СССР разрабатывали и производили на Украине, не все сразу. Для ми-8 заместили почти и для него заместим со временем.
Странный коммент. Известно ли что Украина это была часть СССР?
Понятно ли что компания turbomeca кроме поставок двигателя берет на себя и его сервисное обслуживание? Понятно ли что разработка отечественного варианта двигателя займёт поболее чем десять лет за которые парк вертолетов достаточно устареет? понятно ли что покупка двигателя это сугубо коммерческий интерес а не интерес отечественной оборонки поэтому и в замещении нет смысла.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
?
yaplakal.com
1248 дек 2016 в 08:41