Вот оно сезон и отработало. Я пришел раз в котельную. Там тоже эти ленты. Котельная масло греет на заводе. Меняют подшипники в насосе раз в два месяца. Сделал нормальную муфту, упругий элемент в нее. И все крутиться уже два года без замены подшипников. Нахуй эти ленты. Делать надо как положено. И все прикручивать, без мягкой лапы
Насос неподвижный, а этот агрегат должен при работе прыгать вверх - вниз и вперёд - назад. И подшипники сейчас-говно.
а вот такие муфты на многих карданных валах применяются.
На ниве стоит такая на валу между коробкой и раздаточной. Еще на тракторе трелевочнике тдт-55, на кардане, но там на 3 болта вроде
Размещено через приложение ЯПлакалъ
компенсировать вибрации и неравномерность скорости вращения ведущей и ведомой части механизма. Двухмассовые маховики в автомобилях применяются для этой же цели
Это сообщение отредактировал konst24 - 11 окт 2024 в 21:39
Если в этот бункер попадет что-то твердое, камень или железяка, то передача порвется, а мотор с редуктором останутся целые. Да и в бункере всякие шнеки, или что там вращается, тоже не пострадают.
Как с умным видом вещать о том. в чем нихуя не разбираешься.
Это грохот инерционный. Там установлены сита (сетки) в несколько уровней (от 2 до 4). Рабочая часть (бункер) стоит на амортизаторах и приводится в движение валом с эксцентриками. Если содинение с двигателем будет жестким, то через секунд 30 этот двигатель как минимум оторвет от станины, как максимум его разоврет на куски.
У нас в насосных (тепловые сети) стояли насосы НКУ. Всё было переделано на лепестки. Центровка движка по металлической линейке и плоской отвертке (кто знает тот поймёт). Заготовить запас лепестков из транспортёрной ленты - не проблема, два слесаря и 4 часа работы и обеспечены на весь сезон. Насосов больше 30 штук. Но, лет 10-15 назад, пришли новые времена. Насосы Grundfos. Постоянная центровка двигателей специальными приборами. Так как своих нет, постоянно привлекаем сторонников (подрядчика). Если, вдруг, проебёшь момент, приходит пиздец торцевым уплотнениям, ну а потом и подшипникам. А с нынешними ценами на расходники - это жопа. Возникает желание либо внедрить в эту богомерзкую конструкцию провославные лепестки, либо перебрать снятые НКУшки и поставить их обратно.
А потом, придумали богомерзкие частотные преобразователи, для плавного пуска, тепловые реле, для контроля тока и прочую электронщину, а ламповые муфты из конвейерной резины ушли в прошлое.
Тут дело не в плавном пуске, шим там как раз работает. А в гибкой передаче крутящего момента от двигателя к установке. Там может быть какой-то сепаратор, связь с которым жёстко никак нельзя реализовать без механических повреждений .
Т.е. про эластичную муфту на кардане классики ВАЗ вы, я так понимаю, вообще не в курсе.
Цитата
Эластичная муфта на Ваз 2101-07 нужна для минимизации последствий ударных нагрузок, которые возникают при вращении коленвала. Деталь выполняет такие функции:
- Защищает приводы и механизмы во время вращения коленвала
- Сглаживает толчки и удары в момент пуска механизма
- Соединяет несоосные валы
Это сообщение отредактировал IR145 - 11 окт 2024 в 23:16
Из транспортёрной ленты вырезали и на насосы ставили. Ленивые слесаря резали разной ширины и длины - вибрация и пизда подшипникам насоса и электродвигателя
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Даже на углеразмольных механизмах. И называется это " эластичная муфта " .
yaplakal.com