Браво, Господа!!1!..А шубы он укладывать может... друг спрашивал???
Смешно канечна. Но... на твоей картинке локомотивы у буржуев тянут пассажирские поезда, а наш локомотив пиздячит и товарняки и пассажиров. Ты не считаешь, что сравнение твое не корректно?
Это сообщение отредактировал Alzheimer9 - 28 июл 2016 в 19:14
Помню лет 10 назад, к нам финны на капиталку с этой раздельной технологией припёрлись. Как же жидко они обосрались! Машинка у них поменьше была и меняла по 800 метров в "окно". Самое главное-она двигается по заранее разложенным "плетям" на обочине. Вот тут-то цирк и начался. На старых перегонах обочины нихрена не предназначены для раскладки на них рельсовых плетей! Потом-мосты. Мостовики их сразу послали подальше. Ну и т.д. и т.п. . Дальше-машина старый щебень собирает програхатывает его и обратно на путь сыпет. Т.е. сыпет все камни "нормальной"фракции. Насыпала и гранит и сланцевый щебень-получилось полное говно. Короче-лучше УК (укладочный кран) может быть только мощный УК! Хотите снять старый путь и положить новый? Пожалуйста- https://www.youtube.com/watch?v=9TaOdINhJeM . Правда тут мы старую,отремонтированную "решётку" кидали.
По массивности и проку напоминает проходческие щиты. Наверное и стоят столько же. Интересно, а если сломается какой нить узел, долго будут в простое? Там же пипец механизмов.
Щебень прикольно - сепарируют и обратно на путь. Экономно. Старые рельсы аккуратно внутрь пути складывают.
Это сообщение отредактировал Gdialex - 28 июл 2016 в 19:19
Путейцев в "студию"! Пусть расскажут сколько они за "окно" поменять успевают. Тут получается на сутки движение стопорят.
На правах бывшего путейца. За" окно" в часов 5-6 снимали путь, насыпали новую балластную призму, укладывали новый путь , подбивали, рихтовали около 1,5-2,5 км составом в человек 50. Это работающих путейцев, машинистов, трактористов, сварных, СЦБистов, прочих связистов и электриков. Пиздоту в виде ТП из отдела бухгалтерии и ТБ в расчёт никто не принимал никогда.
Обалдеть! Вот это махина! Можно за один месяц рельсы на всё Транссибе поменять. А если австрийцы ещё и путеукалдочную сделают машину с такой производительностью, то за год пол-России можно ожелезнодорожить! Будь я миллионером - купила бы такую мафынку и уложила бы рельсы по Сибири.
Боюсь, что миллионеру не под силу такой проект. Денег не хватит. Миллиардер, да с поддержкой , тада да, можно.
Браво, Господа!!1!..А шубы он укладывать может... друг спрашивал???
Смешно канечна. Но... на твоей картинке локомотивы у буржуев тянут пассажирские поезда, а наш локомотив пиздячит и товарняки и пассажиров. Ты не считаешь, что сравнение твое не корректно?
Вообще-то, ещё в СССР были тепловозы для "товарняка" и тепловозы для "пассажира". А вот в Финляндии сейчас,электровозы и "Пендолино" и те же самые товарняки таскают. Не веришь-могу завтра сфоткать и выложить.
Браво, Господа!!1!..А шубы он укладывать может... друг спрашивал???
Смешно канечна. Но... на твоей картинке локомотивы у буржуев тянут пассажирские поезда, а наш локомотив пиздячит и товарняки и пассажиров. Ты не считаешь, что сравнение твое не корректно?
Вообще-то, ещё в СССР были тепловозы для "товарняка" и тепловозы для "пассажира". А вот в Финляндии сейчас,электровозы и "Пендолино" и те же самые товарняки таскают. Не веришь-могу завтра сфоткать и выложить.
Ващета к тепловозу доп секцию/другую прицепляют и он внезапно может тянуть состав гружённый рудой вагонов в 60-70. Пендолино может и тянет, но совершенно иные веса. А на фтоке, что я откоментил, товарищ завистливо на внешний вид поглядывал, а не на ТТХ локомотивов. Ему, товарищу, не может даже в голову прийти, что локомотив локомотиву рознь. Главное же обёртка.
Это сообщение отредактировал Alzheimer9 - 28 июл 2016 в 19:33
Браво, Господа!!1!..А шубы он укладывать может... друг спрашивал???
Смешно канечна. Но... на твоей картинке локомотивы у буржуев тянут пассажирские поезда, а наш локомотив пиздячит и товарняки и пассажиров. Ты не считаешь, что сравнение твое не корректно?
Тем более - где Италия - это наш сапсан Долбоёбы картинку рисовали. В ЮСА локомотивы еще древнее ходют.
Ааа, олени взяли вот эту картинку и переделали, как топорно
Это сообщение отредактировал kernelinux - 28 июл 2016 в 19:37
Браво, Господа!!1!..А шубы он укладывать может... друг спрашивал???
Смешно канечна. Но... на твоей картинке локомотивы у буржуев тянут пассажирские поезда, а наш локомотив пиздячит и товарняки и пассажиров. Ты не считаешь, что сравнение твое не корректно?
Вообще-то, ещё в СССР были тепловозы для "товарняка" и тепловозы для "пассажира". А вот в Финляндии сейчас,электровозы и "Пендолино" и те же самые товарняки таскают. Не веришь-могу завтра сфоткать и выложить.
Ващета к тепловозу доп секцию/другую прицепляют и он внезапно может тянуть состав гружённый рудой вагонов в 60-70. Пендолино может и тянет, но совершенно иные веса. А на фтоке, что я откоментил, товарищ завистливо на внешний вид поглядывал, а не на ТТХ локомотивов. Ему, товарищу, не может даже в голову прийти, что локомотив локомотиву рознь. Главное же обёртка.
У нас есть пиздатые локомотивы современные, которые ничуть не уступают скоростным поездам. Например ЭП-20
Путеукладчик УК25-9/18, производительность 1000 метров в час.
Разница в том, что после их укладки поезда могут ездить со скоростью 250 км/ч., а после укладчика УК25-9/18 с его "стыковочной" системой - скорость поезда до 150. У них укладка безстыковочная.
Путеукладчик УК25-9/18, производительность 1000 метров в час.
Разница в том, что после их укладки поезда могут ездить со скоростью 250 км/ч., а после укладчика УК25-9/18 с его "стыковочной" системой - скорость поезда до 150. У них укладка безстыковочная.
Скоростной режим для поездов зависит не только от стык/плеть, но и от рельефа местности, где путь проходит. Хоть пусть "они" укладывают путь пятью своими укладчиками, если местность не позволит, будут ездить до 150. Бля, что вы так фапаете на всё забугорное?
Машина укладывает 2 км пути за 10 часов работы, раньше аналогичная работа выполнялась в два раза медленнее. Опять же, это рельсы с железобетонными шпалами, которые естественно тяжелее деревянных. Если посмотрите видео, где монтеры вручную меняют шпалы, то увидите, что одна деревянная шпала меняется за 15 мин. Для участка пути в 2 км нужно заменить около 4.000 шпал, соответствует 1.000 часов работы одного монтера. Т.е. машина серьёзно облегчает работу (сравните 100 монтеров и 1 машину).
Я как инженер скажу, что если у этой хуетени какой-нибудь из модулей наебнется, то все! Махина, длинной в 177 метров будет стоять как монумент! Автоматика - это еще та поебень!
А чего не фапать на забугорное, если у нас ничего лучше не могут или не хотят придумывать, вся техника для ремонта пути австрийская или лицензионная, сделанная в Калуге по аналогу Austrian Plasser und Theurer. А тот ,кто на "окнах" не был, тот и не поймет, что эта машина заменяет труд сотни ломовых лошадок под гордым названием "монтер пути". Сам, если что, путеец с 1992 года и по наст. время.
А мы вот так.... В общем... Скорость замены железнодорожного полотна составляет 1400 метров за 9 часов, то есть.. берётся окно с 09:00 до 18:00. В шесть вечера, уже идут поезда по новому полотну!..
зы считаем производительность...
Когда начал класть полотно шпалами к верху вот тут то я и вздрогнул...
Браво, Господа!!1!..А шубы он укладывать может... друг спрашивал???
Смешно канечна. Но... на твоей картинке локомотивы у буржуев тянут пассажирские поезда, а наш локомотив пиздячит и товарняки и пассажиров. Ты не считаешь, что сравнение твое не корректно?
Вообще-то, ещё в СССР были тепловозы для "товарняка" и тепловозы для "пассажира". А вот в Финляндии сейчас,электровозы и "Пендолино" и те же самые товарняки таскают. Не веришь-могу завтра сфоткать и выложить.
Ващета к тепловозу доп секцию/другую прицепляют и он внезапно может тянуть состав гружённый рудой вагонов в 60-70. Пендолино может и тянет, но совершенно иные веса. А на фтоке, что я откоментил, товарищ завистливо на внешний вид поглядывал, а не на ТТХ локомотивов. Ему, товарищу, не может даже в голову прийти, что локомотив локомотиву рознь. Главное же обёртка.
Ваще-то финны по 60-70 вагонов не таскают,даже с рудой. Российский"налив"-да цепляфт пару секций. А так-отволок пассажира,на обратном пути пару десятков вагонов с лесом тянет
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com