Императорский моторизированный гараж и Гараж особого назначения, когда, что и почему?

По мотивам - https://www.yaplakal.com/forum3/topic3073763.html

Автор подытожил следующим образом - История ткётся из таких красивых ироничных противоречий. Идеи равенства — одно, а комфорт бесшумного Роллс-Ройса с откидной крышей, да в летней Москве — совсем другое.

"Бесшумного РР с откидной крышей, да в летней Москве"? Автор видимо думает, что современные дороги в МСК прямиком из РИ, как и материалы с технологиями
Является ли это корректным, понимал ли автор как и для чего использовались эти авто, нужны ли они были, оправдывали ли они свои затраты, как часто ломались и почему? Очень сомневаюсь, но давайте благодаря автору немного погрузимся в тему.

Днём рождения в Гараже особого назначения считают 1 января 1921 года. За день до этого Совнарком распорядился выделить несколько машин, обслуживающих семью Ленина из автобазы Совнаркома в «особый гараж». Возглавил этот особый гараж личный шофёр Ленина Степан Гиль. Автомобили большевикам достались «по наследству» — из собственного гаража Его Императорского Величества Николая II. Автопарк пополнялся также конфискованными машинами у состоятельных граждан бывшей Российской империи. 1 января 1921 года как день рождения ГОНа указывался во всех документах советского времени, что и не удивительно.

Однако отсчет можно вести и с более ранней даты — с 1906 года. Именно тогда при дворе Николая II был открыт первый Императорский моторизированный гараж. «Вину» за новое увлечение императора возлагают на графа Владимира Николаевича Орлова. Это он продемонстрировал Николаю II первый автомобиль и прокатил царя на нем. Вскоре приближенная ко двору А. В. Богданович записала в дневнике: «Фаворит же теперь кн. Орлов, который ежедневно катает царскую чету в своем автомобиле. Это единственное теперь их увлечение и развлечение».

Какие и сколько авто было в гараже императора?
Хотя первые машины появились в конце 1905 — начале 1906 года, официальное учреждение «Собственного Его Императорского Величества гаража» (СЕИВГ) состоялось 18 февраля (3 марта) 1907 года.
Первым личным автомобилем Николая II стал французский Delaunay-Belleville (Делонэ-Белльвилль), приобретенный в начале 1906 года. Вскоре к нему добавились немецкие Mercedes.
К 1913–1917 годам автопарк вырос до более чем 60 автомобилей различных марок, что делало его одним из крупнейших и роскошнейших в Европе.
Основной гараж находился в Царском Селе (Александровский парк), где для него было возведено специальное здание, а также существовали филиалы в других императорских резиденциях.
Delaunay-Belleville 70CV (SMT): Огромный роскошный лимузин весом около 4 тонн. В салоне была стеклянная крыша и двойной пол для устранения вибраций.
Delaunay-Belleville 45CV: Более легкие и маневренные модели (ландоле и фаэтоны), которые Николай II предпочитал для поездок на фронт в годы Первой мировой войны.
Delaunay-Belleville C4 40/45CV:
Первый автомобиль императора, приобретенный в 1906 году.
Mercedes (Германия)Вторая по значимости марка в гараже. Машины Mercedes часто использовались свитой и охраной.
Mercedes 16/40 PS Knight: Автомобиль с бесклапанным двигателем, на котором император часто фотографировался.
Mercedes 70 л.с.: В гараже были модели с кузовами ландоле и фаэтон, а также омнибусы (автобусы) для свиты.
Rolls-Royce 40/50HP Silver Ghost: Первый «Серебряный призрак» появился в гараже в 1913 году и со временем стал основным экипажем императора. Позже эти машины обслуживали лидеров революции.
Руссо-Балт: В гараже были модели К-12/20 и С-24/30.
Лесснер: Темно-зеленый лимузин этой фирмы называли «Русским Мерседесом».
Peugeot Bebe: Маленький автомобиль, подаренный цесаревичу Алексею.
Renault, Packard, Panhard-Levassor, Serex: Машины этих марок также присутствовали в разных разрядах гаража.
При гараже была создана «Императорская школа шоферов» (первая в России). Кроме того, Николай II активно поддерживал использование французским инженером Адольфом Кегрессом (техническим директором гаража) автомобилей на гусеничном ходу («автомобили-сани») для передвижения по снегу.После революции 1917 года автобаза была национализирована и использовалась советским правительством, став основой для создания Гаража особого назначения.

Приказом по Управлению делами СНК РСФСР от 31 декабря 1920 г. № 13 Ленинский гараж выделен в самостоятельное подразделение, подведомственное Управделами Совнаркома.
Гараж имел всего 5 машин и такое же количество водителей: С.К. Гиль, П.С. Космачев,
Л.Т. Горохов, В.И. Рябов, П.О. Удалов. Кроме этого, в штате находились 3 помощника шоферов, слесарь и кладовщик.
«Роллс-ройсы» для Гаража особого назначения (ГОН) в начале 1920-х годов покупали для обеспечения безопасности, надежного передвижения высшего руководства страны, включая В.И. Ленина, а также из-за высокого качества и выносливости машин. Партия из 15 автомобилей была закуплена в Англии из-за быстрого износа старых царских машин.
Парк был крайне «разномастным» (десятки разных марок), а поставки оригинальных деталей из Европы прекратились из-за войны и блокады. Механикам приходилось заниматься «кустарным» ремонтом или разбирать одну машину, чтобы починить другую.
Использование суррогатов вместо качественного бензина и смазочных материалов быстро выводило двигатели из строя.
Разбитые мостовые Москвы и Петрограда приводили к частым поломкам рессор и осей.
Личный шофер Ленина Степан Гиль вспоминал, что для поездок вождя старались выбирать машины в наилучшем состоянии, но даже они не гарантировали надежности. В 1921 году руководство автобазы официально доложило, что старые машины (такие как Delaunay-Belleville или Turcat-Mery) постоянно выходят из строя, и для безопасности первых лиц государства необходима замена на максимально выносливые Rolls-Royce Silver Ghost.

В середине 1936 года в Северо-Американских Соединенных Штатах были закуплены первые автомобили скрытого бронирования Packard. Базовым шасси был Packard в самой мощной версии – модели Twelve, в 1936 году он шёл под обозначением 1408, а в 1937-м – на шасси 1508.
Packard был основным автомобилем И.В. Сталина долгие годы. На этом автомобиле он приезжал на Тегеранскую, Ялтинскую и Потсдамскую конференции, осматривал поверженный Берлин.
При этом Сталин постоянно повторял, что использование советской элитой автомобилей иностранного производства плохой пример.

Поэтому ещё в 1935 г. руководством страны была утверждена производственная программа по выпуску отечественного легкового автомобиля ЗИС-101.

ЗИС-101 стал массовым автомобилем. Он эксплуатировался в автохозяйствах ряда наркоматов, таксомоторных парках, а также в качестве кареты «скорой помощи». За пять лет, с 1936 по 1941 год, было изготовлено 8752 автомобиля (включая все модификации).

Подытожим - весь автомобильный парк императора обслуживал руководство страны, а вовсе не "Ленина со свитой" как в случае с императорским гаражом.
Из за качество гсм, дорожных условий, качества авто того времени и прочего - как либо вменяемо служили максимально качественные авто, соответственно они же и покупались.
Автомобили использовались не для - "дефиле/променадов по летней Москве" а перемещения по рабочим вопросам, рабочую нагрузку руководства страны без проблем можно нагуглить. Да и внезапно покушения были не редкостью.

Когда руководство страны решило - есть деньги и возможности производить свои авто для подобных целей, начали производить и более чем успешно. А до этого были уж извините более актуальные назначения для средств, к примеру разработка и строительство грузовых авто. А не постоянный ремонт иностранного старья.
Отечественные грузовики для народного хозяйства.
Началом полноценного производства считается ноябрь 1924 года, когда на заводе АМО собрали первые 10 грузовиков собственной марки. За основу взяли итальянский FIAT 15 Ter, который завод собирал из машинокомплектов еще до революции. Советские инженеры адаптировали его под местные условия, например, увеличив дорожный просвет.Масштабы: До 1931 года было выпущено более 6 тысяч таких машин.
Ярославские тяжеловозы: В 1925 году в Ярославле началось производство трехтонных грузовиков Я-3 с двигателями от АМО. Настоящий прорыв произошел в начале 1930-х с постройкой гигантов — Горьковского автозавода (ГАЗ) и реконструкцией завода имени Сталина (ЗИС).ГАЗ-АА («Полуторка»): В 1932 году стартовало производство самого массового грузовика того времени, созданного на базе Ford Model AA.

Это сообщение отредактировал Subulcus - 1 мая 2026 в 14:14