В Амурской области 24 июля упал самолет Ан-24 авиакомпании «Ангара». Он выполнял рейс из Хабаровска через Благовещенск в Тынду, пытался сесть в последнем порту, но был вынужден уйти на второй круг, а затем с ним пропала связь. Вскоре спасатели нашли горящие обломки самолета. По предварительной информации, выживших не было. Наши коллеги из IRCITY.RU расспросили авиаэкспертов о предполагаемых причинах катастрофы, а также о самих самолетах Ан-24, замены которым сейчас нет.
На борту Ан-24 было 49 человек, в том числе шесть членов экипажа, все из Иркутской области. Самолет пытался сесть в аэропорту Тынды, но был вынужден уйти на второй круг, а затем пропал с радаров. Через некоторое время спасатели наши горящие обломки фюзеляжа.
Что известно о самолете и авиакомпании?
Ан-24 — турбовинтовой пассажирский самолет третьего класса для линий малой и средней протяженности. На самолете установлены два турбовинтовых двигателя. Самолет выпускался с 1959 по 1979 год, всего было произведено 1367 единиц. Всего в России, по данным генерального директора ассоциации «Аэропорт» гражданской авиации Виктора Горбачева на 1 января 2024 года, сейчас осталось 117 таких самолетов, 54 из которых выполняют полеты, остальные «стоят у стенки» и служат донорами запчастей для тех машин, которые эксплуатируются.
Ан-24, который разбился под Тындой, был выпущен в 1976 году. В 2021 году у него был продлен сертификат летной годности до 2036-го. Всего в самолете максимально 48 мест.
Самолет эксплуатировала иркутская авиакомпания «Ангара». Она принадлежит группе компаний «Истлэнд», которой владеет бывший губернатор региона Сергей Ерощенко. Компания летает в Иркутской области, Якутии, Бурятии, Забайкалье и на Дальне Востоке. В парке воздушных судов авиакомпании — самолеты Ан-24, Ан-26-100, вертолеты Ми-8 различной модификации, в том числе VIP-комплектации.
Выручка авиакомпании «Ангара» с 2021 года выросла в 1,5 раза, с 2,9 до 4,6 миллиарда рублей. Но в 2024 году рост выручки составил всего 3%. Чистая прибыль с 2021 до 2023 года выросла в 1,3 раза, до 532 миллиона рублей, но в 2024-м она упала на 43%, до 300,16 миллиона рублей.
«Ангара» выполняет перелеты для областной медицины катастроф (только за 2024 год заключено больше 40 контрактов), а еще она выполняет техобслуживание Ан-148 для МЧС России. Также авиакомпания по заказу области перевозит больных из Бодайбо, Киренска и Ербогачена к месту лечения, в том числе и санаторно-курортного, в Иркутск.
На момент публикации материала авиакомпания никак не прокомментировала катастрофу.
Причины крушения
В СК рассматриваются две версии: техническая неисправность или ошибка экипажа. Возбуждено уголовное дело по статье о нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного судна, повлекшего смерть более 3 человек. Расследование катастрофы начал МАК. Создана правительственная комиссия.
Опрошенные «ИрСити» авиаэксперты пока не стали комментировать причины крушения самолета. Они отметили, что нужно дождаться изъятия черных ящиков, расшифровки внутрикабинных переговоров, а также общения между экипажем и диспетчером.
«Ан-24 морально устарел»
Пилот гражданской авиации, авиаэксперт Андрей Литвинов отметил, что Ан-24 давно изжили себя. Он заметил, что от продления сертификатов летной годности самолет «лучше не становится».
— Просто летать не на чем, у нас нет замены этому самолету. Он достаточно надежный был в свое время, и сейчас, конечно, они все устарели морально и физически. Вот и пытаются продлевать нормы летной годности, но делают это от безысходности, — прокомментировал Литвинов.
Пилот подчеркнул, что Ан-24 способен садиться в тех местностях, где нет бетонных взлетно-посадочных полос. Особенно это касается регионов Сибири.
— Плохие аэродромы, плохое качество покрытия полос. Естественно, эти самолеты были незаменимы и сейчас незаменимы. Поэтому надо быстрее делать свои самолеты, которые могли бы выполнять эту работу. А так они будут сыпаться, это естественный процесс, потому что они старые и абсолютно уже изжившие себя, — заметил авиаэксперт.
Альтернативой Ан-24 может стать Ил-114, напомнил Литвинов. Минпромторг пообещал начать серийные поставки этого воздушного судна в 2026 году.
— Я не могу сказать, что вообще ничего не делается. Но делается это очень медленно. Для авиации это нормально, но этим надо было заниматься уже давно, а сейчас раскрутить это фактически с нуля очень тяжело. И, естественно, ни о каких тысячах самолетов речи не может идти. Дай бог, чтобы сделали хоть сколько-то. Но первый камень уже заложили, процесс идет, а вот сколько он продлится и во сколько он обойдется казне — это другой вопрос, — резюмировал Литвинов.
«Новая машина нужна позарез» Генеральный директор ассоциации «Аэропорт» гражданской авиации Виктор Горбачев не видит ничего страшного в продлении сертификата летной годности у Ан-24, хотя техника морально устарела.
— Еще старше машины летают. Но в конце концов всё равно какие-то отказы происходят. У нас еще продолжают летать Ан-24, Ан-26, Як-40, Як-42, так сказать, но это всё уже прошлый век, вот, к сожалению, а ничего взамен, ничего пока нет. Ил-114, который нам обещают уже 45 лет, испытывают с 2012 года, и не понятно, когда он пройдет сертификацию. Обещают в 2026 году, но даже не в начале года, — отметил Виктор Горбачев.
Ил-114 — советский и российский турбовинтовой ближнемагистральный пассажирский самолет, разработанный в 1980-х годах в конструкторском бюро Ильюшина. Самолет предназначался для замены самолетов семейства Ан-24, а на некоторых региональных направлениях — турбореактивных Ту-134 и Як-40. До 2012 года серийное производство велось на Ташкентском авиационном производственном объединении имени Чкалова, бывшем заводе № 84. Первый полет состоялся 29 марта 1990 года. Всего было произведено 20 машин, из которых в эксплуатации 2, разрушены 3, остальные на хранении.
Он отметил, что к безопасности у Ан-24 никаких вопросов нет.
— Вы же прекрасно понимаете, что летный состав — это не камикадзе. Люди тоже проверяют машину, и техники, и инженеры выпускают ее в полет. Машины годные для полетов, но уже старые. Запчасти на них пока есть, но всё не бесконечно. Теоретически они могут и 100 лет летать, а практически — нет, — отметил Виктор Горбачев.
Проблема малой авиации не нова, ее видят и на уровне правительства, и на уровне президента, но новые машины нужны уже сегодня.
— Уже ставили эту проблему и на уровне премьер-министра, и на уровне президента. Все докладывали: «Сделаем, полетим, всё это есть». Ил-114 уже 15 или 17 бортов сделали. Но сделать фюзеляж — это одно, его же нужно еще и напихать электроникой, гидравликой. Нужно по крайней мере два двигателя на него. Новая машина [для таких полетов] нужна, нужна позарез, — отмечает авиаэксперт.
«Машины могут летать и по 80 лет»
Бывший аналитик инвестиционной компании «Финам», независимый авиаэксперт Алексей Захаров не видит ничего страшного в том, что самолет летал 50 лет.
— Возраст самолета при надлежащем уходе, сроке и качественном выполнении всех регламентных и ремонтных работ особого значения не имеет. Например, Air Canada сравнительно недавно, по-моему, в 2018 году, прекратила линейную эксплуатацию самолетов Douglas DC-3, которые выпускались во второй половине 40-х годов. То есть, представляете, он совершенно спокойно летал, возил пассажиров. Я подчеркну, что он использовался не в чартерах, на каких-то вот таких перевозках. Это была регулярная эксплуатация, — отметил Захаров.
По его мнению, самолеты могут летать по 50, 60 и даже 80 лет без происшествий при должном уходе, но никто не застрахован от ошибки командования воздушного судна.
— Теперь нужно просто спокойно дождаться результатов расследования, в них будет всё сказано. Но не стоит прислушиваться ко всевозможным спекуляциям, которые начинаются после каждой катастрофы, — подчеркнул эксперт.
Может вместо современных, которые надо пичкать электроникой, с которой сейчас проблемы, самолётов, начать выпускать вот эти Ан-24, если они не требуют дефицитной электроники и надёжные и долговечные??
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Ан-24, который разбился под Тындой, был выпущен в 1976 году.
вот собственно основная причина. Над Брежневым смеялись, при нем был "застой", но самолёты, выпущенные при нём, только-только начали вырабатывать свой ресурс. Но к 2030 году будет построено охулиард новых отечественных самолетов, будьте уверены
вот собственно основная причина. Над Брежневым смеялись, при нем был "застой", но самолёты, выпущенные при нём, только-только начали вырабатывать свой ресурс. Но к 2030 году будет построено охулиард новых отечественных самолетов, будьте уверены
Я уже писал - на днях в Сенате обсуждали вопрос перераспределения средств бюджета, в связи с известными событиями, в т.ч. на 2028 год. Так что насчёт охулиарда есть большие сомнения. Скорее, рассчитывают, что падишах сдохнет
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Какой же всё таки ресурс у советской техники, даже спустя тридцать лет, как страны его создавшей не стало, машина тащила до последнего, хотелки капиталистов
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Может вместо современных, которые надо пичкать электроникой, с которой сейчас проблемы, самолётов, начать выпускать вот эти Ан-24, если они не требуют дефицитной электроники и надёжные и долговечные??
Ну что за бред? Зачем создавать мамонта? И когда он был надёжным? А комфорт? Или похуй на пассажиров? Есть компании, которые делают нормальные самолёты их просто надо купить. А если не продают, то задуматься может что то делается не так.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Бывший аналитик инвестиционной компании «Финам», независимый авиаэксперт Алексей Захаров
Интересно, когда он успел авиаэкспертом стать? Да, как впрочем и все остальные? Откуда они все вылазят? Особенно понравилось, что "бывший" - это по-русски как, выпизднули коленом под сраку за некомпетентность? Помнится, у Ильфа и Петрова было: "Городовой следил даже, чтобы меня не обижали. Хороший был человек! Фамилия ему была Небаба, Семен Васильевич. Я его недавно встретил. Он теперь музыкальный критик."
Цитата
Генеральный директор ассоциации «Аэропорт» гражданской авиации Виктор Горбачев
А это что за "ассосиация"? Кого, зачем и с кем она ассоциирует? Главное, слов "профильных" побольше - аэропорт, гражданская авиация, ъуъсукаблять!
Это сообщение отредактировал Чурко - 24 июл. 2025 г. в 20:32
Может вместо современных, которые надо пичкать электроникой, с которой сейчас проблемы, самолётов, начать выпускать вот эти Ан-24, если они не требуют дефицитной электроники и надёжные и долговечные??
вот собственно основная причина. Над Брежневым смеялись, при нем был "застой", но самолёты, выпущенные при нём, только-только начали вырабатывать свой ресурс. Но к 2030 году будет построено охулиард новых отечественных самолетов, будьте уверены
Доживём до 2030 то
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Может вместо современных, которые надо пичкать электроникой, с которой сейчас проблемы, самолётов, начать выпускать вот эти Ан-24, если они не требуют дефицитной электроники и надёжные и долговечные??
Вы удивитесь, но в них тоже полно электроники. Вот такие можно делать.
Это сообщение отредактировал Meganom - 24 июл. 2025 г. в 20:16
Меньше летать, меньше катастроф? Ростовская область и Краснодарский край в последние годы в нулевой печальной статистике
Размещено через приложение ЯПлакалъ
На одном из видеороликов, сделанных перед вылетом, зафиксированы клубы пара или дыма, выходящие из-под багажной полки. По словам пассажирок, интерьер лайнера находился в изношенном состоянии, а сам самолёт показался им крайне устаревшим...
На одном из видеороликов, сделанных перед вылетом, зафиксированы клубы пара или дыма, выходящие из-под багажной полки. По словам пассажирок, интерьер лайнера находился в изношенном состоянии, а сам самолёт показался им крайне устаревшим...
А если пассажирки такие умные, почему они продолжили полет, а не встали в позу и не потребовали замену борта? Как работает СКВ они, полагаю, даже близко не в курсе О, шпаломёт тоже не в курсе. Смишно.
Это сообщение отредактировал Чурко - 24 июл. 2025 г. в 20:55
Ну что за бред? Зачем создавать мамонта? И когда он был надёжным? А комфорт? Или похуй на пассажиров? Есть компании, которые делают нормальные самолёты их просто надо купить. А если не продают, то задуматься может что то делается не так.
Компании могут не продавать совершенно по разным причинам, например, если не хотят быть чьим-то энергетическим и сырьевым придатком. Или разрабатывают свою ядерную программу.
Так что идея твоя так себе.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Это пиздец, конечно. Один уже грохнулся, но у эффективных все исключительно заебись!
Цитата
18.3 Последовательность и причины разрушения хвостовой части фюзеляжа самолета Ан-24РВ RA 46516.
В результате выполненных на месте происшествия работ по оценке и анализу технического состояния разрушенных и поврежденных элементов конструкции воздушного судна, а также специальных лабораторных исследований, проведенных в ГосНИИЭРАТ МО, установлено следующее.
Разрушение самолета началось в воздухе. Анализ траекторий развития трещин и строение их изломов показали, что очаговая (начальная) зона разрушения конструкции располагалась по правому борту фюзеляжа под туалетом и буфетом в районе шпангоутов № 31-34 между стрингерами № 6-8, окаймляя снизу сливную панель санузла.
Очаговая зона представляла собой сквозные коррозионные разрушения обшивки в виде 7 продольных трещин длиной от 100 мм до 330 мм и 2 поперечные трещины длиной около 160 мм каждая. Кроме того, имелись многочисленные сквозные относительно короткие трещины длиной от 5 мм до 30 мм. Суммарная длина продольных сквозных трещин на этом участке составляла около 1340 мм. Образование и рост указанных трещин носило коррозионно-усталостный характер. Длина участка с трещинами в продольном направлении с учетом разделяющих их перемычек составляла 1523 мм. Объединение (слияние) трещин произошло путем статического долома перемычек обшивки ремонтной накладки.
На наружной поверхности обшивки первоначально отделившегося фрагмента имелось 12 ремонтных накладок, из которых 4 располагались непосредственно в очаговой зоне разрушения. Было определено, что одна из 12 накладок была установлена в предпоследнем капитальном ремонте самолета и еще одна при устранении дефектов, выявленных при продлении межремонтного ресурса самолета в августе-октябре 1996 года. Определить когда и кем были установлены остальные накладки не представилось возможным.
Верхние пояса шпангоутов №№ 32 и 35 по месту разрушения к моменту авиационного происшествия сохранили только вертикальную стенку профиля, шпангоуты №№ 31 и 33- соответственно 30% и 85% полки профиля при полном сохранении вертикальной стенки профиля, а шпангоут № 34 - 50% вертикальной стенки и 100% полки. При этом у шпангоутов №№ 32 и 33 практически полностью были разрушены коррозией стенки и нижние пояса.
Очаги коррозии на силовых элементах расположены в основном на полках низинок шпангоутов в виде рыхлого серого налета, вспучивания лакокрасочного покрытия и расслоения металла, что характерно для расслаивающей коррозии алюминиевых сплавов. Коррозионные поражения расслаивающего характера обнаружены как в зоне туалета на полках шпангоутов №№ 31, 32, 33, 34, так и вдали от нее на полках шпангоутов №№ 27, 28, 29, 35, 36, 37. Степень распространения коррозии на полках различна: от поражений глубиной 0, 3-1, 0 мм (шпангоуты №№ 27, 28, 30, 37) до сквозных разрушений (шпангоуты №№ 32, 34, 35, 36).
На полках шпангоутов №№ 29, 31, 33 глубина поражений колеблется от 0, 5 до 2, 0 мм. Длина пораженных коррозией участков полок по всей их ширине составляет от 1-6 см (шпангоуты №№ 30, 37) до 40-120 см (шпангоуты №№ 29, 31, 32, 34, 35, 36).
Расчеты критических размеров трещин в обшивке нижней панели фюзеляжа самолета Ан-24 показали, что при избыточном давлении 0, 3 кг/см даже без уменьшения толщины обшивки уже при разрыве длиной 1000 мм следует ожидать мгновенного разрушения фюзеляжа, а в случае уменьшения толщины обшивки, например из-за коррозионного поражения, критическая длина трещины еще меньше (800 мм при утонении 10%).
Этот в Черкесске грохнулся, почти 30 лет назад. Остальные не лучше. На гнилье летают.
Мы все знаем, что инструкции, наставления и прочие документы, связанные с безопасностью, как говорится, написаны кровью. И в авиации - особенно. Можно понять, почему ничего не было построено в 90-е. Но вот начали процветать и прогрессировать в новом веке, - четверть которого уже миновала, - и где мы?.. Может для настоящего (а не уходящего в свисток/гудок) действия пока ещё мало жертв?..
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
в новом веке, - четверть которого уже миновала, - и где мы?.. 
yaplakal.com