Бьются и они. Ещё и как. Насчет хвостом вперед - не верю. Зависать может, сам видел
Это да. Самая жестокая на моей памяти (может, конечно, что и запамятовал) катастрофа АН-2 - Ленск, 1979 г. При взлете скабрировал (вроде один из пассажиров переместился в хвост), половина сразу убились, покалеченных много было. А из забавного - летел на АН-2, пассажиром, конечно, приперло по-малому. Чувствую- все. Иду к экипажу, дайте, говорю, пакет, хоть в него нассу потихоньку (самолет полный). Командир второму - дай человеку ключ от 15-го шпангоута. Перебирая ногами, трясущими руками открываю дверь за 15-м... Вот оно, счастье. как я был экипажу благодарен, не представите.
летит кукурузник над тундрой.заходит в кабину чукча и говорит.командира,лети потише и пониже,я тут спрыгну.второй первому-даже не думай,на той неделе один спрыгнул,трое запрыгнули.
Смотрел по каналу Discovery как один немец на нём, с Германии до Нью-Йорка долетел. Через Исландию, Гренландию и Канаду. В Исландии ткань на крыле порвалась, скотчем заклеел и дальше в путь. И только над Гудзоном, уже в Нью-Йорке, трамлер сломался. Запчасть с Германии ждали.
Отправлено с мобильно клиента YAPik+
Я лично принимал некоторое( небольшое) участие в организации перелета АН2из Алма-Аты в Сан Диего( Калифорния) в 1992-м. Перелет прошел успешно.
Потом смешная история вышла.Ан2 тот поставили на углу самолетной стоянки , которая тогда не огораживалась ( закон об заборах приняли в 2001-м) и один чувак из орегона ( уехавшый ещо в 80-х) поехал навестить своего товарища и заблудился чуток( ГПСов небыло ещо тогда) . Короче , говорит, ночью после 15-ти часов руления вылетаю на перекрёсток, а там мой АН2, на котором в аэроклубе много часов налетал и знаю каждую заклепку. Вышел, убедился- ОН! Думал крыша поехала....
Насчет полета хвостом вперед-байка. Я специально спрашивал пилота , который на АН2 налетал более 10 тыс часов и имел все возможные допуски. Говорит-невозможно.
а сколько в нём рвотных масс образовывалось на местных маршрутах....
Да, было и такое, но! машина легендарная, универсальная (с/х-работы, почта, медицина, аэроклубы, пассажирский каботаж), надежная и недорогая. И не надо тратиться на аэродромную инфраструктуру - на любое поле садился.
Как там... шасси не выпускаются, остаток топлива 100 литров, срочно просим посадку.
Было так: "Шасси не убираются, летим на одном двигателе..." Ну, а далее - правильно. АН-2 недавно начинали модернизировать. Когда-то, года два-три назад видел по телевизору. Нашёл. Вот теперь какой он должен быть.
По ходу это дело не пошло! Цена вопроса 1мл. 200 тыс американских рублей
И даже пиндосы ласковое прозвище ему дали: Colt (Жеребёнок). А он и вправду похож на скачущего по лужку жеребёнка, когда приземляется или выруливает)))
Ну, тут вы не совсем правы (или совсем не правы ). У НАТОвцев есть своя система классификации военных воздушных судов (а наш "Кукурузник" о-о-очень даже может использоваться), где первая буква обозначает класс в/с: "А" - Atacker - штурмовик, "F" - Fighter - истребитель, "H" - Helicopter - вертолет, и т.д., а буквой "C" - Cargo - обозначаются грузовые / транспортные. И для того, чтобы их бойцы, проще запомнили в/с вероятного противника, они подбирают подходящие по смыслу прозвища. И, оно (прозвище) обязательно должно начинаться с соответствующей буквы и примерно соответствовать (Рычание двигателей НК-12, стоящих на Ту-95, по натовской классификации - "Bear" - медведь ("B" - bomber - бомбардировщик) т-а-а-а-к за душу берёт), . А по поводу "An-2 "Colt" - в большинстве литературы, мною читанной, его сравнивают не с жеребёнком, а с простым, надёжным и безотказным револьвером системы Кольт.
Это сообщение отредактировал kamazenok - 4 апр. 2016 г. в 21:24
Я вас умоляю.Планеры отличные.А авионика говно.Это справедливо для гражданской авиации.Я конечно понимаю что ув.оратор авионикой назвал все что летает.Таки хуй, авионика это по сути совокупность бортовых электронных систем.Учи матчасть бля! Там нет никакой авионики практически в кукурузе.
Это сообщение отредактировал Carpacio - 4 апр. 2016 г. в 21:28
Там турбина, т.е работает на керосине. Эта модификация ( имеется ввиду турбина, а не новые крылья) Называлас АН3 и была сделана ещо в СССР. Непошла в серию просто потому что двигатель слишком дОрог, а поршневых в летном состоянии было много и они вполне справлялись с поставленными целями.
Сейчас конечно придется переходит на турбину, потому что производство поршневого двигателя уже не возродить, всё просрали...
Насчет полета хвостом вперед-байка. Я специально спрашивал пилота , который на АН2 налетал более 10 тыс часов и имел все возможные допуски. Говорит-невозможно.
Я тоже сомневаюсь. Но! Разговор с товарищем: взлетели, около часа шумели, вираж, сели. А/п тот же. К командиру: ??? Ответ: сильный встречный! Не могу откоментировать.
А из забавного - летел на АН-2, пассажиром, конечно, приперло по-малому. .... ...Перебирая ногами, трясущими руками открываю дверь за 15-м... Вот оно, счастье. как я был экипажу благодарен, не представите.
рр Из забавного? Ну слушай. Летал я в 80-х вторым пилотом, на Ан-2, перед рейсом зашли в столовку, ну чуть перекусить, взлетели и через минут пятнадцать, понял я, что "каклетка" была не шибко свежая. Как на грех , с нами еще и проверяющий, соответственно места для меня ,только на струбцине, между пилотскими сиденьями. Потерпел я и понял - ПИЗ...Ц! Либо-либо. Слез с струбцинки и поковылял к 15- му. Подошел ,а ён закрыт на замочек! Техники , сцуко, постарались. Полный салон пассажиров... Лететь еще часа 4... Никто не пробовал срать за спинкой пассажирского сиденья? В "блевательный"пакет... Вот так я остался в живых. Это был мой третий день рождения. А вы говорите - забавно в пакет поссать, жить захочешь-и насрёшь.
ЗЫ. Да, из самолета я "вылетел" первым. Но никто за мной не гнался, прочувствовали наверное. Это сообщение отредактировал Баловень - 4 апр. 2016 г. в 21:53
а сколько в нём рвотных масс образовывалось на местных маршрутах....
Ой-ёй-ёй! Я вот раз из Братска в Усть-Илимск на Як-40 летел. Там и стюардесса блевала. Пилот, то ли неопытный, то ли бухой. Заходим на посадку в УИ: У-у-у-у-у-у-у-у-у (бля! он же мимо полосы!) у-и-и-и-и-и-и-и! (набираем высоту, уходим на второй круг) И так раза четыре. И атеисты приняли таинство крещения. Да. Пилот сразу после посадки съебался.
ЯК-40 это истребитель! или воздушный ПАЗик...с Быково летал в Бесовец,летчик крен градусов 60 заложил.Выпуск шасси определяется ударом кувалды снизу-Замки встали!
Насчет полета хвостом вперед-байка. Я специально спрашивал пилота , который на АН2 налетал более 10 тыс часов и имел все возможные допуски. Говорит-невозможно.
Я тоже сомневаюсь. Но! Разговор с товарищем: взлетели, около часа шумели, вираж, сели. А/п тот же. К командиру: ??? Ответ: сильный встречный! Не могу откоментировать.
Разбирал двигатель списанный так поршневя в идеале износ минимальный Никаких люфтов поршня в притирочку выходили аж чпокали.Юбка поршня чистая.Пальцы шатунные тоже как новые.Клапана без отложений.Им бы летать еще,да видать нах не надо.
... режим рычал двигателем и махал крыльями! И через пол часа уже ждали дома с ништяками и бонусами...
В тему: компания, делятся... Моряк: когда прихожу в родную бухту! на гудок! фа-а-а-а! прихожу домой - жена чистая, со столом! Счастье! Пилот: круг над домом! порычал и помахал крыльями! прихожу домой - жена чистая, со столом! Счастье! Дальнобойщик: останавливаюсь за два квартала до дома и плечом фуру к дому ...! Все: ... и-и-и-и??? Дальнобойщик: Ещё не один не уходил! Народная мудрость: если желаете жить с женой долго и счастливо - сообщайте, когда возвращаетесь из командировки!
Про "жопой вперёд" - выводим все предкрылки и закрылки, ставим самолёт на хвост, и выводим мощу на полную - при определённом угле самолёт не только "виснет", его ещё и ветром может сдуть куда угодно :) суть проста - обдува от винта хватает для создания достаточной для висения подъёмной силы.
Обдува от винта, не хватит "для создания достаточной для висения подъёмной силы". Пы.Сы. Мы о винте Ан-2 говорим?
Это сообщение отредактировал kamazenok - 4 апр. 2016 г. в 22:16
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
). У НАТОвцев есть своя система классификации военных воздушных судов (а наш "Кукурузник" о-о-очень даже может использоваться), где первая буква обозначает класс в/с: "А" - Atacker - штурмовик, "F" - Fighter - истребитель, "H" - Helicopter - вертолет, и т.д., а буквой "C" - Cargo - обозначаются грузовые / транспортные. И для того, чтобы их бойцы, проще запомнили в/с вероятного противника, они подбирают подходящие по смыслу прозвища. И, оно (прозвище) обязательно должно начинаться с соответствующей буквы и примерно соответствовать (Рычание двигателей НК-12, стоящих на Ту-95, по натовской классификации - "Bear" - медведь ("B" - bomber - бомбардировщик) т-а-а-а-к за душу берёт), . А по поводу "An-2 "Colt" - в большинстве литературы, мною читанной, его сравнивают не с жеребёнком, а с простым, надёжным и безотказным револьвером системы Кольт.
yaplakal.com