Все разваливается! Грамотные специалисты разъезжаются. Подобный результат достигнут уже во многих областях. Даже дворец не могут достроить имея на руках неограниченный бюджет, на который другие государства запускают к марсу корабли.
Дело происходит в Казахстане.
да по всему бывшему Союзу одна и та же хрень. Что-то не видно ни одной республики у которой после "славного дня независимости" дела стали идти лучше, чем было до 1991 года.
Можно. Пробовали на 2м62 без поезда на небольшой скорости 10 км/ч. Встал как вкопанный. Но думается в данном случае действительно не помогло.
Вы шестерни потом смотрели, "петушки" на ТЭД и генераторе? Вы тепловоз сдали и ушли, а на ремонте вскроется оплавление. Якоря чёрными становятся после переброса.
В данном случае это был эксперимент одобренный руководством депо. Проводился инструкторским составом с представителями ремонтников. Цель, выработать метод остановки локомотива при отказе тормозов. Вызванный данный эксперимент был одним происшествием. При приемки локомотива в депо лок.бригада не обратила внимание на состояние тормозных колодок. Они были забиты снегом и льдом. В результате при выезде на КП, тепловоз не смог затормозить перед препятствием и протаранил впереди находящийся тепловоз ЧМЭ3. В результате столкновение дизель маневрового тепловоза срезал установочные шпильки. Эксперимент установил, тяговыми в режиме реверса затормозить можно. НО ремонтники категорически отказались дать на это официальное разрешение. Поэтому на это дело запрет, но инструктора неофициально сказали, если поняли что совсем жопа, пробуйте.
Это сообщение отредактировал ЯнисЯнисов - 24 мар 2021 в 12:36
Тормоза отказали? Тепловозик то еще советский. Уже и завод давно у нас похерили где его собирали.
Если Тормоза не сработали у вагонов, единственная причина не открыли кран в тепловое и не накачали тормозную магистраль, пробу не делали и к вагонам никто не подходил чтоб проверить давление и работу тормозов. Или если решили без накачки вагонов, только тепловозом тормозить. Короче выебут вагонников и машинистов.
Вагонник? Локомотивная бригада никогда не пойдёт на то, чтобы ГРУЖЁННЫЕ вагоны тормозить локомотивом. Их не этому учили. У каждого из них есть семья, и каждому хочется остаться живым.
Про распиздяев и пьяных на работе слышал хоть раз.
Можно. Пробовали на 2м62 без поезда на небольшой скорости 10 км/ч. Встал как вкопанный. Но думается в данном случае действительно не помогло.
Вы шестерни потом смотрели, "петушки" на ТЭД и генераторе? Вы тепловоз сдали и ушли, а на ремонте вскроется оплавление. Якоря чёрными становятся после переброса.
В данном случае это был эксперимент одобренный руководством депо. Проводился инструкторским составом с представителями ремонтников. Цель, выработать метод остановки локомотива при отказе тормозов. Вызванный данный эксперимент был одним происшествием. При приемки локомотива в депо лок.бригада не обратила внимание на состояние тормозных колодок. Они были забиты снегом и льдом. В результате при выезде на КП, тепловоз не смог затормозить перед препятствием и протаранил впереди находящийся тепловоз ЧМЭ3. В результате столкновение дизель маневрового тепловоза срезал установочные шпильки.
Вы извините, но это не правда. Инструкцией запрещено тормозить, даже локомотив, сменой реверса. Никто на это из руководителей не пойдёт. Если об этом узнают в отделении дороги, что руководство санкционировало такие "эксперименты", уволят всё руководство. Надо понимать, что тепловозная тяга появилась не вчера и все "эксперименты" уже проводились. На их основаниях и пишутся инструкции.
Это потому что рационально и грамотно используется техника, ресурсы да в прочем как и всё в современной России, не чета всяким союзам.Всё блогодаря грамотной внутренней политике и верным решениям президента и правительства.
А чё минусим? Или стёб не в масть?
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Это не ржд, это промышленные пути. Составитель, он же вагончик проебал пробу тормозов, хвостовой не хрена не смотрел, глянул с головы, а там пару вагонов тормозят, а дальше магистраль перекрыта.Машинист,вернен наездник не проверил плотность тормозной магистрали поезда, и при отпуске тормозов не выявил перекрытия тормозной магистрали. При исправной технике, три разпиздяя угробили технику. Будут платить
Классика. Перекрытые краны и проба на отъебись. Ни Каменская, Ни Ерал ничему так и не научили людей.
Откуда инфа?
Это сообщение отредактировал Primus525 - 24 мар 2021 в 13:05
Вы извините, но это не правда. Инструкцией запрещено тормозить, даже локомотив, сменой реверса. Никто на это из руководителей не пойдёт. Если об этом узнают в отделении дороги, что руководство санкционировало такие "эксперименты", уволят всё руководство. Надо понимать, что тепловозная тяга появилась не вчера и все "эксперименты" уже проводились. На их основаниях и пишутся инструкции.
Окей. Ваше права считать меня лгуном. Лестно думать что у меня такая богатая фантазия, чтоб выдумать подобный случай. )) В 90-ых в в стране получившей независимость (Латвия) на жд творилось много чего что не одобряют инструкции. А высшему руководству занятому приватизацией лакомых кусочков, было не до этого (особенно если до этого ты к жд не имел ни какого отношения и был назначен на пост благодаря нужной национальности).
Это сообщение отредактировал ЯнисЯнисов - 24 мар 2021 в 13:13
А про отказ тормозов непонятно написано. Как у поезда могут тормоза отказать?
Да там 100500 причин. Изымут документы, кто ТО делал, когда. Найдут виновника, однозначно, вот беда что иногда могут сделать крайним совсем других людей.
Поезда тормозят вагонами, сначала систему воздухом надувают, потом при необходимости стравливают одну половину, а другой половиной вагонные тормозные колодки к колесам намертво прижимает. Крантик дернул и все.
Не ради занудства, а для верности понятий. В тормозную магистраль НАКАЧИВАЮТ компрессором воздух через специальные шланги, соединённые с локомотивом. У вагона есть тормозной цилиндр, шток которого, посредством кулис и рычагов, соединён с тормозными колодками. Есть ещё воздухораспределитель, он и "командует" тормозным цилиндром. Упрощённо это выглядит примерно так: в воздухораспределителе есть высверленный горизонтальный канал, в нём, в середине канала, в ограниченном ходу, есть поршень. Поршень движется влево и вправо. К каналу подходят три трубки- по одной сбоку и одна вверх. Мы накачиваем воздух в систему, он попадает в воздухораспределитель и по трубкам подходит слева и справа к поршню. Когда давление воздуха слева и справа одинаково, поршень, своим корпусом, перекрывает отверстие вверх. Так происходит по всему составу в каждом вагоне. При торможении краном машиниста из кабины, воздух из одной трубки сбрасывается в атмосферу. Под давлением воздуха из другой трубки поршень сдвигается и открывает отверстие вверх. Воздух из магистрали устремляется по трубке вверх в тормозной цилиндр и после заполнения его, шток выдавливается и толкает кулису и рычаги, передавая давление на тормозные колодки. Потом кран машиниста устанавливается в поездное положение, трубка сбрасывать воздух в атмосферу прекращает, давление с обеих сторон выравнивается поршень движется и перекрывает отверстие вверх, а воздух из тормозного цилиндра сбрасывается в атмосферу. Вот как то так, если кратенько и упрощённо. Представьте сколько знаний надо иметь локомотивной бригаде, прежде чем сесть за пульт.
Это сообщение отредактировал alsei03 - 24 мар 2021 в 13:12
Я думаю, что причина произощедшего РАЗДОЛБАЙСТВО!!! Как локомотивной бригады так и вагонного хозяйства, первые прежде чем брать тяжелый поезд обязаны проверить тормоза, есть куча проверок, а в данном случае даже не производилась контрольная проба тормозов при отправлении состава. И вот результат на лицо. И как выше было сказано, Ерал-Симская ничему не научили.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
А про отказ тормозов непонятно написано. Как у поезда могут тормоза отказать?
Да там 100500 причин. Изымут документы, кто ТО делал, когда. Найдут виновника, однозначно, вот беда что иногда могут сделать крайним совсем других людей.
Поезда тормозят вагонами, сначала систему воздухом надувают, потом при необходимости стравливают одну половину, а другой половиной вагонные тормозные колодки к колесам намертво прижимает. Крантик дернул и все.
Не ради занудства, а для верности понятий. В тормозную магистраль НАКАЧИВАЮТ компрессором воздух через специальные шланги, соединённые с локомотивом. У вагона есть тормозной цилиндр, шток которого, посредством кулис и рычагов, соединён с тормозными колодками. Есть ещё воздухораспределитель, он и "командует" тормозным цилиндром. Упрощённо это выглядит примерно так: в воздухораспределителе есть высверленный горизонтальный канал, в нём, в середине канала, в ограниченном ходу, есть поршень. Поршень движется влево и вправо. К каналу подходят три трубки- по одной сбоку и одна вверх. Мы накачиваем воздух в систему, он попадает в воздухораспределитель и по трубкам подходит слева и справа к поршню. Когда давление воздуха слева и справа одинаково, поршень, своим корпусом, перекрывает отверстие вверх. Так происходит по всему составу в каждом вагоне. При торможении краном машиниста из кабины, воздух из одной трубки сбрасывается в атмосферу. Под давлением воздуха из другой трубки поршень сдвигается и открывает отверстие вверх. Воздух из магистрали устремляется по трубке вверх в тормозной цилиндр и после заполнения его, шток выдавливается и толкает кулису и рычаги, передавая давление на тормозные колодки. Потом кран машиниста устанавливается в поездное положение, трубка сбрасывать воздух в атмосферу прекращает, давление с обеих сторон выравнивается поршень движется и перекрывает отверстие вверх, а воздух из тормозного цилиндра сбрасывается в атмосферу. Вот как то так, если кратенько и упрощённо. Представьте сколько знаний надо иметь локомотивной бригаде, прежде чем сесть за пульт.
Тормоза отказали? Тепловозик то еще советский. Уже и завод давно у нас похерили где его собирали.
Если почитать приложенный текст, то становится ясно, что тормоза отказали у 17 из 20 вагонов. Тепловозик не при делах.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Я смотрю ты спец по депо) Во-первых не дежурный, а диспетчер, во-вторых ты думаешь что под каждый поезд там отдельный путь что ли?) Если бы тормоза не отказали, он бы встал как положено, а так есть как есть. Люди, перестаньте лезть со своими необоснованными выводами, умнее будете казаться
Да, дежурный по станции, прикинь. И конечно же не под каждый поезд отдельный путь, умник. Но и не впритык они встают. Но тебе, видать, лучше знать. Кстати, где депо на видео?
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Ну про распиздяйство "Казахстан темир жолы" можно слагать легенды. Есть товарищ работал там на железке. Такие ЧП там в порядке вещей. Людей давят наглухо. Загрузка сверх нормы, колесные пары не меняют вовремя - все там до сих пор происходит. А денежки хозяевам текут. Ничего не меняется.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Локомотивная бригада никогда не пойдёт на то, чтобы ГРУЖЁННЫЕ вагоны тормозить локомотивом. Их не этому учили. У каждого из них есть семья, и каждому хочется остаться живым. 
yaplakal.com
MasterTwiste24 мар 2021 в 12:27