Термин «миллионник» неизменно популярен в среде автомобилистов. Но почему такие автомобили не производят сегодня? Автопроизводители разучились делать надежные машины?
Начнем с того, что миллионниками, то есть машинами, способными наматывать на одометре семизначные числа, считались далеко не все автомобили. На память приходят разве что Mercedes-Benz W123 и W124 – вот, пожалуй, и все.
Но это не снимает актуальности вопроса: дескать, а почему такое не делают сегодня? Технолоии вон как выросли, а где же миллионники?
Сейчас разберемся. Никаких заумностей в конструкции миллионников не было – напротив, там использовали простейшие решения. Никаких наддувов, умеренная степень сжатия, сравнительно небольшая мощность, цепной привод ГРМ и т.п.
При этом нужно понимать разницу между миллионником и долгожителем. Накрутить на одометр свой миллион двигатель должен, по возможности, поскорее.
Кстати, это же касается и трансмиссии, подвески и прочих составных частей машины. При таком условии уплотнения не потеряют эластичность раньше, чем хотелось бы, а коррозия не успеет проснуться. Еще одно условие – своевременная замена всех расходников, даже если те выглядят вполне нормальными.
Примерно такую жизнь миллионники вели в немецких такси, работавших практически без отдыха.
А теперь возвращаемся в день сегодняшний. Что мешает воспользоваться древним рецептом в наше время? Виноваты как «зелёные» с их погоней за сверхмалой токсичностью, так и… потребители! Сегодня уже никто не хочет ездить на одной машине всю жизнь – вполне достаточно того, чтобы она выхаживала свой гарантийный срок. А миллионные пробеги никому больше и не нужны.
Главной задачей для современного маркетолога стало внушение клиенту мысли, что поменять новенький автомобиль ему нужно будет вовремя, пока тот не начал «сыпаться» синхронно с окончанием гарантии.
Мол, в течение гарантии любые поломки будут бесплатно устранены – чего же боле? А со всеми послегарантийными проблемами будут разбираться уже следующие владельцы, которые на новую машину «не тянут» по финансовым соображениям.
Поэтому вместо задачи по увеличению ресурса появилась противоположная цель: снизить ресурс до определённого предела!
Сделать это было совсем несложно. Надо облегчить конструкцию: в арсенале появляются легкосплавные блоки цилиндров, облегчённые поршни, тонкие поршневые кольца и пр. Еще нужно поднять литровую мощность – пусть клиент радуется тому, что его движок превосходит своих «дедушек». Так появился прямой впрыск, так стала привычной работа на обеднённых рабочих смесях.
А резкое улучшение экономичности – это следствие увеличения степени сжатия и повышения рабочей температуры моторов. Что же до «зелёных», то для них придумали каталитические нейтрализаторы.
Возвращаясь к исходному вопросу, повторим главную мысль. Надёжный автомобиль нужен всем, но вот ездить на нем всю жизнь хотят только единицы. Ведь на наших глазах возникла новая манера потребления.
Если раньше надёжность для покупателя была одним из самых важных критериев, то сегодня на вершину пьедестала вскарабкалась мода.
Человеку больше не нужен Mercedes-Benz W123, будь он даже абсолютно неубиваемым. Теперь потребителю понадобились системы ESP, ABS, автопилоты, подушки безопасности и втрое меньшие расходы горючего.
Наступила эпоха одноразовых изделий – увы… Наверное, такие изделия имеют право на существование. Но искренно жаль надёжных вещей. Тут и мебель из красного дерева, и моторы-миллионники, и ботинки, которые не разваливаются через две недели…
Интересно, дойдёт ли когда-нибудь тяга к подобным изделиям до нового поколения?
Судя по статейке, милионников было два, 25 лет назад и их сняли с производства в угоду экологии. Менее кажется, что дело просто в том что что машина надоедает и морально стареет быстрее, плюс навесное, проводка пластики, спустя 15 лет самим по себе начинают доставлять неудобства, а двигателей и сейчас достаточно надёжных, 400-500 км ходят спокойно, если масло не раз в 15 тыс менять а почаще И тогда и сейчас были и неудачные модели и удачные, возьми сейчас какую нибудь секвойю, или тундру, ф150, они все пройдут миллион, если раньше в дтп не погибнут или не сгниют. Какому количеству Людей это нужно вот вопрос
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Так и есть. Долгоживущий авто удел Бандустанов. Авто становится более доступным и менее важным. А рынок предлогает сотни новых можедей ежегодно. С телефонами это уже произошло. Телефон стал просто интсрументом. Я если случайно утоплю свой телефон, сегодня же куплю точно такой же. А раньше это была трагедия всей жизни. И это нормально. Я к своему авто отношусь как к инструменту - он должен делать свою работу, без разницы какого он цвета, какой значок на капоте. Но для души у меня старенький и кайфовый зверек которому уже 25 лет. Фото с тырнета
Такая себе статья.. лично я не вижу разницы взаимосвязи между надёжностью и активной безопасностью в автомобиле(ESP, ABS и прочее), даже автопилот в целом - хер бы с ним. Видимо каждому времени свои интересы, когда-то надёжность стояла во главе угла, тогда когда инженеры стремились превзойти себя и конкурентов. Ведь так же совсем недавно было с телефонами - каждый пытался удивить и привлечь пользователя, а в итоге мы пришли к квадрату с экраном и, плюс-минус, к одинаковым характеристикам. Так же и с машинами - одна платформа с разным типом кузовов, либо одна платформа, но разные марки и внешность.
Как сказал МЗОРГ, действительно, пластмассовый мир победил и истоки этого пластмассового мира мне кажется все же кроется в хитрых, пронырливых негодниках и почему-то среди них очень много тех кто так или иначе связан с местоположением МЗОРГа, которые в какой-то момент позанимали какие-то должности и чтобы в моменте получить свои шекели, придумали новый формат наебательства обычного населения...
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Ну.... купил Пассат б4 с пробегом 228.000 в 2010 году, проехал на нем еще 350.000 за 16 лет, встал вопрос о замене авто: купил т4 2.4 дизель и не стал продавать Пассата. Это как родное, блин. И перделки со свистелками не нужны, нужен комфорт.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
123 -й стоил 30 тыс. дойчмарок - за эту цену можно было купить трёшку в МСК в то время. Япы, корейцы и, затем, китайцы сделали машины более доступными и, соответственно, одноразовыми.
Это сообщение отредактировал Gudvin - 29 мая 2026 в 20:31
124 миллионик... ну да тот олень коий его сечас купит он с него миллион и высосет посмотри сколько стоит крышка трамблера с бегунком и прокладкой на 103 дрыгатель..а она у них пробивает конденсатом регулярно в лет. .посмотри сколькон аэтотже бенц стоит регулятор холостого хода. аккумулятор топлива .и тд и тп .а еще он гниет ака опель
Часто езжу на такси, года два назад, один из таксистов, с которым уже ехал не в первый раз, появился на новой гранте ( живу в подмосковье, часто вызываю местное такси). Так вот, на мой вопрос, а что это вы не на фокусе (у него был 3й в расскраске сарай)? Он ответил - что фокус судя по всему уже усё) так вот пробег на его фокусе был под 800 ткм) так что полагаю, можно и лям откатать, если в одних руках и если не сгниет раньше)
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
20 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 5 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com