красавец вытащил! Насколько я в курсе, они на взлетном режиме двигателей садятся, чтобы успеть вот так вытаскивать
Уточню - на взлётном режиме не садятся, а дают взлётный перед касанием. Если гак зацепил трос, то он удержит машину, если нет - дальше взлёт с запасом скорости. Приемистость ТВД не очень, как тут уже спецы отметили, поэтому заранее за 3-5 секунд на всякий случай "дают газу".
Наши мастера из соседней темы..Это сложнее посадки!!!))((( Чё делать - или +???(надо обьяснять!!Кому и за что!!) https://www.yaplakal.com/forum1/topic1747318.html Это сообщение отредактировал yurannn - 26 фев 2018 в 19:33
Посадка на повышенной скорости и с перелетом, что и привело к такому инциденту. Но это не в укор летчику, в палубной авиации слабаков не держат. Какой-либо кнопки типа "уход", на наших самолетах нет, и на Е-2, думаю, тоже. В момент касания дается "полный газ", если зацеп-тут же малый газ ставится. Если нет, то уходят. В данной ситуации не пилоты вытянули машину, а машина пилотов. Но, повторюсь, работа не для слабаков. Часто общаюсь с палубниками, нормативы выдерживания параметров на глиссаде-жесточайшие. Плюс погода, волнение моря, и микроскопические размеры места приземления. Думаю, я бы не смог(. А парней этих очень уважаю.
А с какими палубниками ты общаешься, если не секрет? Мне всегда казалось, что у нас на всю страну в лучшем случае человек 20 наберется, которые не на тренажере, а на реальную палубу боевой самолет сажали. Просто по причине практически полного отсутствия этих самых палуб
Посадка на повышенной скорости и с перелетом, что и привело к такому инциденту. Но это не в укор летчику, в палубной авиации слабаков не держат. Какой-либо кнопки типа "уход", на наших самолетах нет, и на Е-2, думаю, тоже. В момент касания дается "полный газ", если зацеп-тут же малый газ ставится. Если нет, то уходят. В данной ситуации не пилоты вытянули машину, а машина пилотов. Но, повторюсь, работа не для слабаков. Часто общаюсь с палубниками, нормативы выдерживания параметров на глиссаде-жесточайшие. Плюс погода, волнение моря, и микроскопические размеры места приземления. Думаю, я бы не смог(. А парней этих очень уважаю.
А с какими палубниками ты общаешься, если не секрет? Мне всегда казалось, что у нас на всю страну в лучшем случае человек 20 наберется, которые не на тренажере, а на реальную палубу боевой самолет сажали. Просто по причине практически полного отсутствия этих самых палуб
Да, в России всего один авианесущий крейсер, требующий капитального ремонта и модернизации. В США, когда я ещё был в теме, их насчитывалось 14 ( могу немного соврать, не помню точно). И летчиков мало у нас таких, да. Но так случилось, что два из них-мои однокашники. А ещё с двумя , уже бывшими палубниками, я вместе работаю. Конечно, фамилии-имена озвучивать не буду.
Кстати, а куда он потом полетел, если тросов больше нету и сесть ему некуда? Топлива-то ему поди не заливали, чтобы потом на наземный еродром возвращаться?
Кстати, а куда он потом полетел, если тросов больше нету и сесть ему некуда? Топлива-то ему поди не заливали, чтобы потом на наземный еродром возвращаться?
Эти тросы быстро меняются. И палубная команда постоянно тренируется в их замене.
Кстати, а куда он потом полетел, если тросов больше нету и сесть ему некуда? Топлива-то ему поди не заливали, чтобы потом на наземный еродром возвращаться?
Там несколько тросов, один порвался, остальные целые.
Вообще там вроде три троса, параллельно. Наши, на "Кузе" так сушку потеряли. Трос запутался и не успели его заменить. Кончилось топливо и пришлось катапультироваться. Этот тоже не факт что сел.
красавец вытащил! Насколько я в курсе, они на взлетном режиме двигателей садятся, чтобы успеть вот так вытаскивать
У турбовинтового двигателя закон регулирования такой - на рабочих режимах практически всегда постоянные обороты. Тяга регулируется углами атаки лопастей винта, а необходимая для этого мощность - подачей топлива. Поэтому переход с режима малой тяги на режим максимальной происходит очень быстро. Пилот толкает РУД вперед, при этом одновременно увеличивается подача топлива и загружаются винты увеличением углов атаки. Т.е. не надо ждать пока ротор раскрутится, как если бы это был винт постоянного шага на поршневом двигателе. Ну это так - в общих чертах. Весьма удобно!
насколько помню угол атаки винта изменяется рукоядками ВИШа , а не РУДами ---------------------------------- и Вы не правы - на поршневом самолете, в отличие от реактивного не недо ждать пока турбина наберет свои бешенные обороты. и на толчек ручек вперед самолет реагирует сразу
Самое поразительное в этом "вытаскивании" - что это нифига не реактивный истребитель с опупенной тяговооружённостью и способностью уходить с большим углом тангажа. У этой "птички" хвостовая балка должна была об край палубы переломиться, однако же пилот нашёл в себе силы, а в железе - возможности... Браво!
Самолёт по своим данным соизмерим с Ан-24, но Ан-24 при весе 22 т (модификация РВ) имеет 2 двигателя АИ-24 суммарная мощность около 5100 л/с.
E-2 Hawkeye Масса максимальная взлётная: 23 556 кг Двигатели: 2× ТВД Эллисон T56-A-425, 2×3661 кВт (2×4910 л.с.)
Тяговооруженность почти в 2 раза больше, и винты многолопастные с саблевидными лопастями (при одинаковой мощности тяга выше классических)
Надо сравнивать с Ан-32 так корректнее, т.к. глубокая модернизация с движками по 5100 л.с. каждый
Хокай так не смогет, хоть винты ставь ему саблезубые, хоть соплесаблевидные. Крыльями за спиной хлопнет и дельфинчиком в воду
Это сообщение отредактировал StanleyV - 26 фев 2018 в 20:31
Кстати, а куда он потом полетел, если тросов больше нету и сесть ему некуда? Топлива-то ему поди не заливали, чтобы потом на наземный еродром возвращаться?
там еще три троса осталось (или четыре даже, стар стал, не помню-с)
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com